为什么发动机声音越来越大 汉兰达2.7和2.0t发动机怎么样(款汉兰达怎么样)

前两天有朋友问我，说他的车子只要气温一降低的时候，启动时转速就会特别高，可能达到2500转，问这种情况正常不正常，到底多少转才是正常的? 今天喵哥跟大家讲一下这个问题，我们的车子在冷车启动的时候到底怠数多少算正常的。

其实这个东西不是一个绝对的参数，而是要根据你当时的实际情况去决定。比如说你车子发动机调校，你车子的排量以及你使用的机油，还有你当地的气温状况。假如说你当时的气温是零上，可能启动的时候瞬时的转速会比较低一点，假如气温都到了零下10度零下20度了，这个时候你在启动这一瞬间。你会发现你的转速特别高，高的时候可能达到2500转，甚至2600转都有可能，而且车子抖动会比较厉害，车子发动机的声音也会比较大，但是随着发动机启动之后的运转，转速会慢慢的下来，逐渐回归到你的正常转速，这就是正常的。所以说当你在车子启动的时候，启动这一瞬间，转速比较高，完全不用担心。尤其是气温越低，启动的这一瞬间它的转速会越高。气温越高，你启动这一瞬间，它的转速会相对比较低一点。

但是启动之后，注意观察一下，一般情况下在一两分钟之内转速就会逐渐开始回落。启动之后你看一下转速表，如果转速表上下跳动，跳动不稳，或者说启动之后很长时间转速它一直保持着高位一直不下来，这个时候就要去检查一下了。比如说车子的进气系统，或者车子的点火系统，包括车子的供电系统。这些东西都有可能影响车子的转速，导致车子的转速一直比较高，下不来，但是说车子在冷车启动这一瞬间，转速比较高，基本上都是正常的。

只要你的车子以上系统没有发生故障，不是特别极端的天气下，一般2到3分钟转速就会逐渐趋于正常。所以我们冬天或者天气比较冷的时候开车，启动的时候转速比较高，这是正常的。只有当转速不稳或者转速一直居高不下的时候，这个时候就要考虑到车子是不是发生故障了，这个时候就应该去检修了。希望喵哥的讲解能够解决你心中的疑惑。

丰田旗下车型一向以品质可靠耐久稳定著称，但近年来其品质口碑有逐渐下降区域，2020年3月左右又饱受“机油增多”困扰，至今仍未有明确的应对方案，但网络流传资料显示，针对机油增多、机油乳化的原理，倒是又给车主科普了一番，这厢是开着开着机油多了，消费者饱受困扰;那厢是开着开着机油少了，作为车主也感到困扰，这不，有一位5年车龄左右的汉兰达，就出现了这么一起行驶8百公里左右，机油消耗到底，因而车主抱怨机油消耗量较大的案例。

众所周知，汉兰达在同价等级SUV车型中有着绝无仅有的号召力，自上市以来持续热销，价格坚挺不降，加价加装饰亦是常态，这也说明了消费者对汉兰达产品力的认可。

汽车作为一款工业产品来说，难免会出现因为零部件质量方面的瑕疵，在生产制造过程中，也难免会遭遇装配质量方面的瑕疵，这都是正常现象，所以作为消费者来说不必迷信哪款车型。

以品质论，不跑冒滴漏，不出毛病，日系车在质量方面的鼎盛时期应该是上世纪90年代，自进入新世纪以来，从皇冠、锐志搭载的V6发动机漏油开始，日系车的品质也逐渐靠不住了。都好驾校

汉兰达搭载的这款2.0T发动机也是丰田旗下一款主流的涡轮增压发动机，应用车型也相当广泛，有一种说法是日系厂商研究自吸发动机还可以，一介入涡轮增压机型之后，相关问题也开始层出不穷了，不知道您认不认同这种说法呢?

上图案例中车型为2015款2.0T四驱精英版7座车，车龄大概在4-5年左右，车辆行驶里程不详。

案例中显示，在2019年11月份保养时就已经发现了机油液位低的问题，但这次呢经维修技师劝说，车主也没在意，完成保养之后，持续用车到3月底发现机油灯亮了，4月6日去往4S店保养，换机油之后，跑了800多公里之后，“……出现了严重的烧机油现象，加了4.5L机油，到4月18日查看已经到底部了”。

从描述理解，应为机油液位到了机油尺液位下限标记处。

如果确属800公里，机油液位从上限消耗到下限，那么这辆车的机油消耗量的确是大了点，车主认为的“烧机油”也可能的确存在。

1、从本案例的标题中的“爆震”二字，联想机油消耗量大的事实，可能该发动机或存在积碳问题。积碳会导致活塞环犯卡，因此缸壁残存的机油不能被刮拭的特别干净，这是一种机油消耗量大的原因;

2、还有一种可能是气门油封密封不严导致机油消耗量，这种无解，只能拆装气门更换油封才能解决;

3、还有一种可能曲轴箱强制通风系统故障，导致大量气态油液吸入气缸燃烧掉，因此产生机油消耗量大的现象;

4、还有一种可能就是润滑系统中存在泄露，导致机油消耗量大。

汽车鉴闻：

不同汽车故障，表象可能相同，但其原因未必一致，结合该案例中车主描述爆震 出现过两次缺机油的现象，也有可能在缺机油状态下行车导致缸桶活塞磨损加剧，因而加大了机油消耗量。

这种情况要不要大修呢?

1、还是建议详细排查，确定故障真因，若缸桶活塞磨损，则气缸压力和标准气缸压力相比或有较大差距，建议进行相关检查确认。

2、另外建议采用内窥镜检查缸内磨损及积碳情况，若积碳过多卡死了活塞环，气缸压力也会有所降低，并且严重积碳还会诱发“爆震”。

对于车主来说，需要做个检查不检查、修不修的决定;

对于维修厂来说，需要进行全面详实检查，确诊问题真因，对症下药，以尽可能低的成本解决困扰车主的问题。

这起案例，您认为可能是哪方面的问题呢?欢迎分享您的看法。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。