马自达6发动机抖动什么原因 宝骏530是什么品牌发动机

我作为一个曾经的福克斯车主，对于这个车费机脚是挺认同的，不过要说从容面对车抖，马自达车主算是很有心得的群体。

马自达到现在最新款车型普遍都有抖动比较突出的现象，原因挺复杂，之前问过马自达的老师傅，他跟我科普过，马自达普遍抖，主要原因还是三大件和底盘设计以及调校时取舍问题。

马自达在同级别品牌里一直有着非常不错的底盘操控性，三大家配合也是有自己的态度，从某种角度看，虽然主打家用，但是操控上一直有马自达自己的坚持。抖动大从整车看是因为共振放大的，别的车有点抖动没有通过共振放大，而马自达有点抖动，就处在共振区间，然后就放大了，基本意思就是这样。

一般处理发动机抖，在没有故障灯亮的情况下，问题点和其他车没啥区别，老车年头久了常规做个清洗套件，洗洗节气门，喷油嘴，更换套火花塞，点火线圈，进气滤芯之类的。这里重点说一下，节气门如果是电子节气门不需要经常清理。

另外还有一个就是更换悬置系统上的支架，一般说就是机脚，另外算上变速箱上的，外加扭力支架，东西位置不同，功能一样，这些位置都会有橡胶材料，对发动机，变速器工作时产生的震动进行消除，橡胶老化后失效，震动通过共振放大。

用这台老马六举例，车主对这辆车在处理抖动前后用测抖APP对车辆进行了检测。当时已经更换完火花塞，做完保养后检测抖动1745，还是有点高。

在更换完机脚后，抖动降到了223.

机脚这个部件建议用原厂的，性能好。有些副厂的换上了可能还会更抖，有些汽贸城有进口马六的机脚卖，如果您有认识做这方面工作的朋友可以换下，效果挺好。

自国内上市一年多，宝骏530累计销售已达15万余辆。在竞争如此激烈的紧凑型SUV市场中，宝骏530所取得的成绩足以令对手艳羡，而其究竟是如何做到的?

上汽通用五菱首款全球化战略车型

上月，名爵品牌在印度市场的首款车型——MG Hector于名爵印度工厂量产下线。其实，MG Hector的原型车即为宝骏530。印度作为世界新兴经济体的主要代表，近年来经济发展迅速，印度消费者对汽车产品的需求也不断上升。具备大空间、高品质的SUV车型一直是印度消费者选择的主要汽车产品，“宝骏530”优秀的产品力则很好地满足了印度市场的需求。

不止于印度。作为上汽通用五菱首款全球化产品，宝骏530在全球使用4个品牌销售，在中国使用宝骏品牌，目前累计销量15万余辆;在南美使用雪佛兰品牌，作为新一代科帕奇(Captiva)已于2018年12月正式投产，产品已运往智利等国进行销售;在印尼则使用五菱品牌，取名为“Almaz”，于2019年2月上市，目前已连续两个月占据印尼该领域SUV细分市场的销量冠军;在印度使用名爵品牌并命名为“Hector”。宝骏530能够成为全球车型参与到国际汽车市场竞争当中，也证明了上汽通用五菱在技术升级、产品升级和品牌升级上已取得的显著成果，旗下产品已具备国际竞争力。

供应商都“大有来头”

作为上汽通用五菱旗下品牌，宝骏延续了上汽、通用、五菱的技术品质。其中，宝骏530车型对于供应商的要求极高，基本上所有零部件几乎都来自于世界顶级供应商，从而造就了一台高品质紧凑级SUV车型。

首先，宝骏530的1.5T涡轮增压发动机作为上汽通用的拳头产品，通过了10000小时耐久性和冷热冲击可靠性试验，以及通用的全球标准30万公里极限寿命试验考核。其中，涡轮增压器来自于一线供应商霍尼韦尔、缸体出自丰田通商、VVT可变正时气门系统为美国博格华纳、活塞和进气歧管来自德国马勒、电喷系统为德国大陆集团。其1600rpm即可爆发出250牛·米峰值扭矩，且油耗相比同级SUV低1-2L左右。

新款宝骏530所匹配的全新CVT无极变速箱，是由上汽变速器有限公司与博世CVT业务总部(荷兰)联合开发而来。值得一提的是，该变速箱采用了博世全新一代压力钢带以及最新的电子控制单元，拥有88.6%超高传动效率，平顺性也作出了极佳的优化。全新CVT变速箱可根据不同工况调节经济、运动、雪地、模拟8速手自一体四种操控模式，满足不同人群的驾驶需求。

并列汽车“三大件”的除了发动机、变速箱外，宝骏530的底盘也是“精雕细琢”。宝骏530的前、后减震器均采用了德国萨克斯(SACHS)品牌，其隶属于德国采埃孚集团，其在德国DTM大师房车赛、勒芒24小时耐力赛也常常屡见不鲜。特别是，减震器所使用的是最新MVS阀系，属于目前欧洲最新的线性阀系技术，对于低、中、高速的震动都能做到线性抑制。此外，在底盘的开发过程当中，宝骏连同全球领先的底盘研发机构摩缇马帝(Multimatic)进行合作，将赛车级底盘调教引入宝骏530之中。经过不断重复调试后，宝骏530在舒适性、操控性等方面取得了完美的融合。

宝骏530在NVH方面同样做足了功课。在车辆立项初期，宝骏就开始对NVH设立目标值，在专业模拟全中国各类路况的测试跑道上，用27 种不同的噪声、异响进行道路实验，从而全面优化NVH表现。力争做到从小小的隔音卡扣到地板隔音和顶衬等都“不留死角”。

“三大件”之外，宝骏530的ESP来自于德国博世，EPB电子手刹出自德国采埃孚，制动系统为德国大陆，EPS电动助力转向则是美国耐斯特。正是基于与国际一线供应商的紧密合作，确保了宝骏530在可靠性、经济性等方面于同级之中展现出一流水平。

墙内开花墙外香 宝骏530“走出去”

墙内开花墙外香，高品质的宝骏530也加速了宝骏品牌“走出去”的步伐。实际上，上汽通用五菱海外业务崭露头角已经多时，早在2004年就以整车形式在南美、中东和非洲区域出口，后续通过知识与产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出的“三大输出”方式走向印度，“十二五”期间，共出口超过12万台，产品出口至中南美洲、非洲、中东、印度和东南亚的近40个国家。

其中，上汽通用五菱是首家带领全产业链一起“走出去”的中国汽车企业，印尼公司总投资7亿美元，具备最高12万辆整车的产能，已建成94家销售服务网点，目前经销商网络正持续扩张。依托印尼项目，上汽通用五菱还参与了中国东盟汽车标准法规的制定工作，在国际竞争中不断增强企业话语权。据悉，上汽通用五菱计划将印尼工厂打造为东南亚汽车出口基地，现已开始与通用汽车合作启动出口泰国、文莱等东南亚市场的业务，通过产品差异化竞争优势以及深度本地化的发展策略，为东南亚汽车消费者提供多样化的产品选择，深入参与“一带一路”国家的汽车市场竞争。

此外，上汽通用五菱未来还将有更多类似的平台产品在全球推出，也标志着其乘用化水平达到新的高度。

结语：优秀的产品不分国界。宝骏530高可靠性、高品质等方面的优秀产品力表现，让其此时不“走出去”更待何时?宝骏品牌也表现得信心十足。都好驾校

(责任编辑：潘艺)