发动机消声器有水（换挡发动机转速瞬间升高）

目前我国已进入冬季，室外气温基本上接近零度，很多朋友在早上启动爱车时都会发现这种现象，好端端的车子为什么排气筒处会滴水，难道是自己的车出现故障了?还有的车辆在行驶过程中排气筒会冒出不同颜色的气体，这又是什么故障呢，今天侦探就给大家一一解答。

一、排气筒滴水

排气筒滴水

首先这是一个很正常的现象，不要慌，这是汽油在经过安全的燃烧后生成了二氧化碳和水蒸汽，水蒸汽冷凝后形成液态水，达到一定量就通过排气管排了出来。

排气筒滴水孔

这跟车出厂设计有关，汽车排气管一般都有一个小孔，就是用来排水的。有的排气管尾部设计的最后面比较低，这样在行车过程中就会把水排出来，这就是为什么你开车能看到前车的排气管向外滴答水，有的排气管中部比较低，厂家会中部的位置最低的地方打一个孔，让水排出来。

当然也有一种情况，这时候排气管出水是不正常现象，发动机中的冷却水漏到燃烧室，导致排气管漏水，这个时候只要看下发动机舱冷却水箱中水有没有漏就好了。

二、排气筒排烟

1. 冒白烟

排气筒冒白烟

排气管冒白烟是排气管往外排出的水蒸气。但是如果水箱冷却水减少，说明发动机冷却水道或汽缸垫损坏，造成冷却水进入汽缸燃烧所致。如果冷却水不缺少，有可能是下雨或洗车造成水进入排气管所致。最后如果一年四季排气管冒白烟，那么你的车辆绝对不正常。最好检测出原因，不然排气管长期向外冒水蒸气，会对排气管造成腐蚀，使排气管提前锈蚀损坏。

2. 冒蓝烟

排气筒冒蓝烟

爱车冒蓝烟是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。应该拆下火花塞，看是否有积炭现象。需检查机油尺油面是否过高，气缸与活塞间隙是否过大，活塞环是否装反，进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏，气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。

3. 冒黑烟

排气筒冒黑烟

爱车冒黑烟是由于混合气过浓，燃烧不完全所导致。主要是因为汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。

我们应当应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修，熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔，空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。

三、排气筒有放炮的声音

排气筒放炮声

排气筒放炮是因为在发动机工作中，燃油供给量(混合气过浓)，燃烧不完全所致。未燃烧的混合气和燃烧后产生的一氧化碳，通过排气管排除，可燃烧的一氧化碳气体在消声器中与空气混合，遇到高温是就会重新引燃，燃烧的气体急剧膨胀时就会发出“叭叭”的声响。可能在我们的意识里这种情况多为一些跑车的特性，其实如果自己的爱车遇到这种问题是非常麻烦的，应该尽快去4S店进行检查，防止爱车病情加重。

总结：很多的车主平常只知道加汽油和加玻璃水，但凡爱车出现任何故障都直接将车开到4S店去做检查，然后任人宰割，今天侦探就给大家介绍了一种通过观察排气筒现象来判断故障的方法，希望大家都能够学会，艺多不压身这句话我相信大家都听说过，遇到问题不要惊慌失措，用知识武装自己，没事多来看看选车侦探的文章，能帮你省下很多的钱和精力。

故障现象：用户反映该车踩制动踏板，从D挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min左右。

故障诊断：慧众专业维修技师接车后，对车辆进行试车检测。踩着制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min，连接诊断仪读取故障，诊断仪显示无相关故障码。 根据故障现象分析，问题应该在动力传输。动力传输有两个方面：第一，发动机的动力输出。第二，变速器的动力传输。 首先进入了发动机系统，在P挡位和N挡位时，查看了很多实际值，都在正常范围之内。又把挡位放在了D挡位和R挡位，在这个时候发现了很多实际值都发生了变化，但是放在D挡位和R挡位的时候发动机的负荷是增大的。

其次进入了变速器系统，又在换挡程序里面对比了P挡位和D挡位时的实际值，还是发现不了什么问题，进入带滑差的锁止离合器再一次对比了在D挡位和P挡位时的实际值：

(1)在P挡位和N挡位时： 变矩器的滑差转速：37r/min 发动机转速：651r/min 发动机扭矩：6N·m 涡轮转速：610r/min (2)在D挡位和R挡位时： 变矩器的滑差转速：553r/min 发动机转速：556r/min 发动机扭矩：26N·m 涡轮转速：0r/min 实际值也是正常的，测试变速器油的液位也是正常的，在变速器里面也看不出来数据的差别。在路上又观察了几次实际值，还是看不出来问题，但是在提速的瞬间发现扶手箱下部有“吱吱”声，找了一个空旷的地方做了一次失速测试，发动机的转速只能达到1550r/min，这个时候问题逐渐明显了，275发动机和722.6变速器配合起来，失速转速应该在2200.2400r/min。现在为什么是1550r/min?第一个原因是发动机的动力不足，第二个原因是液力变矩器有问题，在动力传输中能量损失严重。因为此车为275发动机，输出扭矩原本就比较大，扭矩的输出也在正常范围以内，不至于造成失速转速只有1550r/min。

(发动机动力不足可能导致在你挂入D挡和R挡的时候怠速不稳或熄火现象)。接下来，把重点放在液力变矩器上面。

此车应用的是由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输入轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度与随涡轮一起转动分速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

随着涡轮转速的增加，随涡轮一起转动的分速度也变大，当从涡轮流出工作液的速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

重新整理维修思路： 第一，踩制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从700r/min会上升到1000r/min。 第二，把挡位放在P挡位和N挡位时，发动机的喷油脉宽为2.2ms，把挡位放在D挡位和R挡位时，发动机的喷油脉宽是3.5ms。 第三，在起步时急加速变速器处能听到“吱吱”声。 第四，发动机失速转速只能达到1550r/min。 根据以上四个故障判断，再结合变矩器的工作原理，判定是液力变矩器出现了问题。在失速测试时，只有泵轮、涡轮和导轮三个元件起作用，泵轮和涡轮是很难出现问题的，那问题应该是出现在了导轮的单向离合器。只有在单向离合器不能单向锁止的时候才会造成失速转速不能达到标准值。因为单向离合器中的偏心滚珠磨损，起步时急加速变速器处会发出“吱吱”声。因为单向离合器不能单向锁止，造成泵轮的扭矩减小，发动机为了调节在D挡位时的怠速，只能增加发动机的喷油脉宽。在从D挡位回到P挡位瞬间，发动机的转速因为喷油脉宽过大，会瞬间提升到1150r/min，当挡位在P挡以后，发动机喷油脉宽又通过燃油修正回到了正常值2.2ms。

故障排除：更换液力变矩器，装复后慧众专业维修技师试车，故障排除。

故障总结：在判断故障时，要多看实际值，它能快速并且准确的告诉你故障切入点，这个时候再开始检查故障思路也会明确，还能减少检查过程中走弯路。都好驾校