奇瑞汽车用的是什么发动机

近两年，国产车的销量有了明显上升，在某些领域，国产车甚至超越了合资车。国产车能获得这么高的销量，一方面是因为自主品牌在外观、内饰及展现方面确实进步了，另一方面是因为国人对自主品牌认可度高了，大家开始支持国货，振兴了国产车的市场。

对于自主品牌而言，掌握核心技术才是它们当下最应该做的事。目前自主品牌中，掌握核心技术的企业并不少，吉利、长安、奇瑞这些品牌，可以说是消费者讨论最多的。那这三家车企，谁的三大件技术更胜一筹呢?今天我们就理性地分析一下。

首先，聊聊三家车企的发动机技术

这三家车企中，奇瑞和长安的发动机是自主研发的，而吉利是逆向研发出来的。

奇瑞最早其实就是一个发动机工厂，从它还是一个“小茅草房”的时候，就已经在开始研究发动机了。奇瑞对于发动机的研发要比其他两家车企更早，它的acteco系列发动机至今已有20多年，也已经装载到了奇瑞QQ、艾瑞泽、瑞虎等系列的车型上经过了市场的检验，表现可圈可点。

作为一个一直埋头钻研技术的“理工男”，国产发动机“老大”的名号，奇瑞可以说是实至名归。

现在它又研究出了一台1.6T的“逆天发动机”，这台发动机的热效率已经达到了41%，在国内已经属于顶尖水平了。

长安是有军工背景的企业，它的发动机也是自主研发的。近几年，长安在三大件方面花费了重金，蓝鲸发动机是长安的典型代表作，也是国产发动机技术的巅峰代表之一，人们把它称为“国产最强发动机”。

长安的蓝鲸2.0T发动机，最大马力能达到233匹，峰值扭矩360牛米，马力大，稳定性和耐久性都很不错。

吉利在发动机技术方面相较于前两者略逊色一些，它的1.4T发动机动力比较保守，数据也一般。主打的1.8T发动机，是吉利逆向研发的大众 EA888发动机，表现只能算是中规中矩，并没有太让人惊艳的表现。

变速箱方面

长安汽车旗有青山变速箱，部分车型上也使用了东安动力的6AT变速箱。但是目前，长安汽车大部分采用的还是爱信的6AT变速箱，基本可以算是依靠进口。

吉利之前收购了DSI，也积累了一些变速箱的技术。吉利博越上搭载的6AT变速箱就来自DSI，这款变速箱的换挡逻辑还算清晰，但质量不算稳定，搭载到汽车上之后，投诉率比较高。后来，吉利就把DSI出手了。

奇瑞拥有自己的变速箱技术，它旗下的变速箱类型也比较多，只不过奇瑞的速度确实有些慢，虽然研究出了6AT变速箱，但还没上市，现在它的汽车使用的变速箱都是自己生产的CVT变速箱，平顺性也不错。

底盘方面

底盘相对来说是自主品牌的一个薄弱环节，无论是一直研究技术的奇瑞，还是长安和吉利，它们的底盘技术都不算出色。吉利的底盘是逆向研发了丰田RAV4，有些车型上的底盘就是把老款的翻新了一下，技术含量不算太高。都好驾校

长安汽车现在拥有了自己的底盘研发中心，但技术相对“年轻”，还需要市场的检验。

奇瑞虽然自己正向研发出了底盘，但是根据市场反馈来看，奇瑞汽车的底盘调教偏硬，舒适度相较于长安和吉利都要逊色不少。

编辑点评：

综合对比三家车企的发动机、变速箱和底盘技术可以看到，各家都有自己的优势和缺陷。说实话，国产汽车从无到有，发展到今天这个水平已经非常值得肯定了，它们的产品质量也都值得信赖。也希望这些自主品牌能够砥砺前进，为国人提供更多质量可靠的车型。

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车主朋友都会按照规定更换发动机机油，但是你知道机油是如何润滑你的爱车发动机的吗?他都在哪些地方产生作用?他是这么跑到需要润滑的部件中间去的?

带着上面的问题，我们来看看，机油是如何润滑你的爱车发动机的：

发动机的润滑油也就是机油，平常就储存在发动机的下部油底壳中，当发动机运转时，发动机动力的一部分便会带动机油泵将机油抽上来，再利用泵的压力将其送到润滑发动机的各个部位。润滑后的机油再变成油滴沿壁落回到油底壳中，然后再被抽上来继续润滑各部件。

在反复润滑后，磨损的金属屑或灰尘就会混入机油，这样反而会加速滑动面的磨损，因此，在机油的油路上必须安装机油滤清器，时刻对机油进行过滤。即使如此，时间长了机油也会变脏，因此行驶一定里程后要更换机油。机油在润滑的同时，还能起到一定的冷却作用，把发动机的热量带走一部分。

可能有的朋友有疑问，机油是如何流经发动机的?

发动机在铸造的过程中会留有让机油润滑流经的通道，机油会通过这些通道，流到缸体、凸轮轴等需要润滑的部位。

发动机缸体