捷豹发动机盖怎么开

虽然奇瑞捷豹路虎近两年相继在华国产化了多款车型，如XEL/XFL/E-PACE，但反响却并不是很乐观，如果你准备入手一台30万左右的豪华品牌运动中级轿车，那选择真的多不胜数，在BBA凯迪拉克英菲尼迪车型中可以任意挑，并且它们的优惠力度也是相当喜人。

而要论价格，我认为它的诚意无车能敌。那就是我们本期评中评试车的主角——奇瑞捷豹XEL。

值得一提的是，本次所拿到的试驾车是XEL全系最走量的低功率版(通常试驾车都为高功率顶配版)，我认为会对您的购车参考很有指导意义。

本次试驾车型：2020款 2.0T 200PS S进取优雅版，指导价31.98万元。

承袭家族特征的外观设计很讨巧

车如其名，敏捷、矫健、富有攻击性，是捷豹车运动化风格的最佳写照。当然，这台XEL也不例外。

“牛津蓝”颜色车漆算是全车最浓墨重彩的一笔，沉静中透着一股朝气和活力，个人非常喜欢。在我与它相处的一周中就遇到多位路人驻足回望，回头率极高。

看到这副辨识度极高的前脸，我相信大部分朋友都能将它一眼认出。即便无法说清具体是哪款车型，但起码会知道它是一台捷豹。

虽然现今各家车厂为了营造运动性都把头灯做的越发狭长，但XEL的前灯样式依然很好分辨，就像猎豹锐利的双眼，仿生学设计惟妙惟肖;而那承袭了家族特征的矩形圆角中网，会很有“欺骗性”的让人第一时间联想到“大哥”XJL或是XFL。原因很简单，因为捷豹并没有像其他车厂那样，通过进气格栅的尺寸来对不同级别车款加以区分，而这么做的一个好处显而易见，就是不会让人一眼看出你买的是台“小豹子”，气势丝毫不输前辈们。

优雅版与运动版在车头方面的不同，只是少了“R-DYNAMIC”运动标识。

即使在加长后，XEL的车长也仅有4778mm，远不及同级A4L或3系Li，但轴距却达到了2935mm，这就使得它的前后悬长度很短，像极了一只张开四肢奔袭的猎豹，动感十足;而大倾角A柱配合过渡自然的后车顶，让它很有轿跑味道。

C柱后车窗的拐角设计圆润流畅，与宝马著名的[霍夫曼拐角]有异曲同工之妙，相当优美。全系标配后排隐私玻璃，好评。

XEL全系共有三种轮圈样式，分别是双五辐运动轮圈、传统的多条幅式轮圈和这款多辐花瓣型轮圈，我觉得现在的搭配最能将XEL的优雅运动展现的恰到好处。

试驾车选装了尺寸更大的19英寸轮圈以及255mm宽的后胎，更显其后驱车特性。

XEL的尾灯造型是捷豹轿车中除F-TYPE外最纤细的，夜晚当示宽灯点亮后甚至很难将它与后者进行区分，跑味十足。

车厢氛围与配置尽显英式豪华

游艇环绕式座舱是捷豹车的一大设计特色，由此可见英国汽车品牌非常注重车厢奢华氛围的营造。

五屏联动交互系统让整车科技氛围很强烈(全液晶仪表盘、中控液晶屏、空调液晶屏及两个液晶调节旋钮)，车机系统使用体验非常流畅、逻辑清晰;特别要说下独具特色的液晶调节旋钮，内部集成了座椅加热/空调温度/风量调节项目，分别通过按压/提拉旋钮进行模式切换，很有新意。

XEL的很多细节非常打动我，比如中控台上方中央那块“JAGUAR”铝合金铭牌，好似奔驰立标，会潜移默化的向你传递一种“我很尊贵”的信号，而它则会暗示你“我很绅士，很运动”，仪式感满满。

其次，XEL的一键启动按键会在驾驶员上车后模仿心率跳动闪烁，勾引着你将它唤醒。

新老XEL挡位区域最显著的变化就是经典的旋钮式换挡被取消了，转而被SportShift电子挡把取代。体感稍逊的是从N挡挂入D挡须按住换挡键;此外，XEL全系都不带自动驻车，走走停停时相当不便。

XEL的后排配置一定能让乘客尊贵感爆棚：左右座位均可对对向车窗进行升降调节、右后位可对副驾座椅进行前后/高低/靠背角度的多向调节、后排可对两段式天窗进行上翘/打开/遮阳板开合的全套操作，这种设计也是捷豹车的一大特色。

后车门拉手位置还设有“开门警示灯”，以避免鬼探头事故的发生，这个设计很走心。

XEL的后排乘坐感受也比较优秀，坐垫进深够长，并且腿部空间很充裕。(身高180cm的我坐进后还有两拳富余)但由于后驱传动轴的布置，XEL中央地台隆起的很高，这会比较影响中间乘客的乘坐体验。

低功率版动力储备完全够用

这台英杰利低功率2.0T发动机从账面参数上看，零百加速8.3秒，并不亮眼，而从其他媒体对高功率版车型的实测成绩来看，有可能会比官方的更慢。我觉得很大一个原因就是它的车重过大，即便用上了全铝车身，总重也达到了1730公斤，与中大型轿车相当了。

但神奇的事情发生了：当车速稍稍起来后，尤其是在转速升至2300转左右、涡轮充分介入后，它给到你的加速体感异常轻快，车辆满载五人的情况下，也并没有过于影响车辆的提速感，高速巡航四平八稳;而在重刹时也不太能感觉到自身较大的惯性，这少不了50:50的车身配重做出的贡献。

在底盘悬架方面，XEL的功力相当深厚，前悬继承自F-TYPE的双叉臂结构，在并线、掉头时，车身姿态很从容，支撑性表现很到位。

不过在中低速时，这台8AT变速箱与发动机的匹配就不是很尽人意了，虽然最大扭矩在1200转时就可爆发，但当你需要加速的时候，深踩油门踏板，降档响应还是略显迟缓，在低速蠕行时，可以较明显感觉到档位切换时的异动。

另外一个让我比较新奇的是，巡航状态下XEL的运动与舒适模式差异并不明显，不会像其他车那样直降一或两挡让转速处于较高区间，而是不会做出降档响应，只有在以较暴力方式驾驶它时，才能感觉出换挡响应时间更短了、升档动作更延后了;如果想体验纯粹的驾控乐趣个人建议直接切换手动加减档模式，提前锁定低挡位。

写在最后

2019年捷豹XEL在华累计销量仅11552台，作为一个豪华品牌中级车，这样的表现实在称不上亮眼。即便终端提车价不断下探，但销量也并没有太大起色。

经过与XEL的短暂相处后，我觉得原因可能来自捷豹的[选装]销售模式上，我大致列了下车上已选装的比较常用的配置：全车门无钥匙进入、前排电动座椅调节、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表、全速域自适应巡航……一些本应是这个级别的标配却仍需花钱加装，这无疑又是一笔不小的支出，超高的性价比似乎荡然无存。

其次，厂家的品宣攻势相较竞争对手也略显薄弱，如果想博得消费者的关注与消费认同，品牌格调的塑造无疑至关重要。

倘若官方能将以上情况加以关注和优化，同时进一步做好品控，那么市场前景会相当明朗。

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《全款5万提了长安欧尚A600，行驶11000公里后车主说了四个字》。

长安欧尚A600是长安欧尚重点打造的一款MPV，其能力不容小觑，仰仗自身霸气侧漏的外观设计，可以说是与当前车友对惊艳的外观毫无抵抗力的要求共生共发展，所以，长安欧尚A600才能在较短的时间占领市场。随着车辆的类型日渐增多，用户对车的要求有了新的定义，内饰质感、操控质感、设备流畅度等等，全面发展才是汽车企业生存的基石。势头旺盛的长安欧尚A600，除开它的犀利侧漏的外观设计之外，那么它在其它方面是否具备竞争力?仅4.99万元起的它是否能胜任用户的各种需求?

对于这些疑问，这期我们请来一位长安欧尚A600的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了11000公里，希望他的分享能给车友带来帮助!

长安欧尚A600外观美如姹紫嫣红的花儿，年轻运动气息尽显于外，总的来说，给人一种稳重而又不失激情的感觉。大灯构型锐利，宛如一双炯炯有神的双眼，长安欧尚A600的尾部造型比起前脸稍显低调，但却不乏典雅之感。转至侧面，流畅的线条感让长安欧尚A600的颜值得到充分验证，光看轮胎也能看出它的沉稳与大气。最让人惊喜的是长安欧尚A600的内饰设计。似曾相识的中控屏成为提高整车别致感与高级感的点睛之笔，内饰材质毫不吝啬，做工用料在同价位车型中的可谓非常良心，在许多镀铬装束条点缀下的车内空间，为亲戚带来特别不错的设计感和视觉感受。不得不说，长安欧尚A600的内饰达到了这个价位车型应有的水平。

关于动力和操控，长安欧尚A600排量为1.5，发动机是自然吸气，发动机最大输出功率为84KW。变速机制方面，由于使用5挡手动变速箱，其平顺性可想而知，通过长安欧尚对长安欧尚A600的精心调教，变速箱和发动机获得了充分磨合。油门输出线性，反应积极，加速一点也不拖沓，驾驶人的驾驶体验立马得到大幅度提升。长安欧尚A600的最大扭矩可达142牛米，百公里加速数据突出，实测数据为12秒，跟风光370加速成绩比照各有千秋。因此，长安欧尚A600澎湃的动力，不会让你扫兴。

空间是三口之家重要的需求，5门7座的MPV的长安欧尚A600，其空间方面的特色比较突出。长安欧尚A600的尺寸达到了4510*1725*1700mm，为其宽大敞亮的空间提供了结实的基础条件。整体高度尺寸为1700mm，小编身高180cm，实际感受来看，头顶空间一拳四指上下。车体宽度达到1725mm的标准，车子第二排能很好地容纳三个体型偏大的人。得益于2680毫米的轴距长度，长安欧尚A600的纵向空间得以优化，让前后排客人都不会因为腿部的不足而导致腿部发麻。都好驾校

关于乘坐舒适度方面，长安欧尚A600因得长安欧尚精心设计而在同中具有较大的竞争力。悬挂及底盘处理抖动的能力让人心有所慰，通过不平坦的路面时，强劲的底盘和悬挂，不会让人感受到震动的最直接反馈。长安欧尚A600的座包有不错的包围性，坐上去十分舒服，空调基本无噪音，制冷效率极高，整车隔音功效很好，高速几乎听不到风噪。长安欧尚A600在舒适配置上毫不吝啬，如：后排空调出风口等，说这款车是“同类舒适王”一点也不夸张。

长安欧尚A600具有良好的操控性能，方向盘有手感，变向灵活且精准，即使单手也可以轻松完成驾驶动作。长安欧尚A600在行驶过程中高速稳，低速顺，给人一种踏实感。总体而言，长安欧尚A600在操控方面实力非凡。

关于油耗方面，在市区路和高速路各半的状况下，长安欧尚A600的综合油耗只有7.0L/百公里。在行人多和小车众多等情况的干扰下，市区的油耗让人有些意外，仅有9.1L，公路行驶油耗可低至5.8L/100km。长安欧尚A600定位是MPV，整备质量高达1675KG，油耗属于较低水准，长安欧尚A600在同中的油耗水平偏低，帮助其赢得很多的市场。目前开长安欧尚A600的大多数是普通人，开出去还是很有面子的，月薪3000以上就可以开得起。

通过车主分享可知，具有强大竞争力的长安欧尚A600，除了在外观方面具有强劲优势之外，其在内饰、舒适性、空间方面的表现同样非凡，各项特色都格外契合购车群体的需求。人气颇高的“长安欧尚A600 2019款 1.5L MT简约型”，官方建议价只有4.99万，而且ABS防抱死系统、倒车影像等配置也都是标配，与竞争对比对比，长安欧尚A600的性价比是较高的。最后，长安欧尚A600车主用四个字概括：完美无瑕!