广汽三菱发动机工厂怎么样

发动机作为汽车重要部件更被视为汽车的“心脏”，而且由众多精密零件组成的发动机也是车企技术结晶的体现。曾经的三菱发动机陪伴许多自主品牌度过了最艰难的起步阶段，时过境迁，在小排量增压发动机当道的年代，如今代表三菱最新发动机技术的1.5T涡轮增压发动机也来到了国内。

10月16日，落户在长沙经济开区的广汽三菱发动机工厂，历时18个月的紧张建设正式竣工投产，占地面积324亩，包含发动机厂房、配套物流、办公区及新能源生产车间综合区，一期年产能达20万台，目前主要投产三菱最新的1.5T双喷射涡轮增压发动机，以及欧蓝德用的2.0L，2.4L自然吸气发动机。

同时，这条生产线也是整个三菱汽车在全球首个实现这3种机型混线生产的生产线。发动机装配自动化率约50%，自动化率处于国内领先水平，行业领先。发动机这一核心零部件本地化，将有效扩充广汽三菱产能，成为企业发展新的增长点。

代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，将率先搭载在即将上市奕歌车型上，从数据上来看，日本版本的车型最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，而国产版本在最大功率方面略有提升，达到了170马力。与目前三菱欧蓝德上使用的2.0L自然吸气发动机对比，最大功率略有升高，而扭矩方面则有了明显的增加，即便和其他合资品牌同排量发动机对比，也非常有竞争力。

4B40发动机作为目前三菱最新的产品，集成多项主流新技术，如同级别少见的双喷射系统、高性能涡轮增压器、缸盖集成一体式排气岐管、伞部中空充钠排气门、高耐久性能活塞等。

集成式的排气歧管一方面能在冷启动状态下更快地让发动机达到正常的工作温度，从而提高发动机的效率，另一方面由于缸盖内拥有冷却管路，因此排气歧管集成在其中有利于发动机在高转速、高负载时降低排气门附近的温度。

而作为4B40发动机最大的技术亮点，燃油双喷射系统能精准控制发动机，在不同工况下选用不同喷射方式或组合方式，实现性能优势互补，有效降低发动机的噪声，提高动力性与经济性，降低二氧化碳与炭烟排放，满足更高的排放标准。

10月16日，对广汽三菱来说是具有历史意义的一天，除了发动机工厂投产这一喜事之外，广汽三菱研发中心和零部件产业园项目开工动员大会也长沙举行，研发中心将设立的整车、零部件研发机构，将为广汽三菱提供车型本地化研发支持，承载产品开发和技术突破的重任。而广汽三菱零部件产业园计划引进20-30家汽车零部件配套企业，这将大幅提升零部件本地配套率，为加快湖南汽车产业链布局、推动产业集群化发展提供强有力的支持。

在国内市场上，SUV的销量在一路走高，上海大众斯柯达Yeti上市之后， 其良好的产品表现赢得了不少媒体的赞许声。硬朗的设计和灵活的存储空间似乎还没能让国内的消费者青睐，即使是在进入国内后对其轴距做了加长而进一步提升其空间，甚至Topgear栏目也曾对它大佳赞许。此次，上海大众推出了2016款Yeti， 作为一次改款，新款车型在产品上的改动并不算大，而其主要的改变在于它的售价区间下探到了12.98-24.18万元，已经正式杀入了小型SUV的售价区间，种种改动，可谓Yeti的一次蓄力，而此次再出发，能否赢得消费者呢?

外观：硬朗设计依旧

Yeti依然采用了非常硬朗的外观设计，多边形格栅作为家族式元素也出现在了越来越多的斯柯达车型上，车头底部还采用了银色的护板。整体造型非常阳刚，但这样的造型势必会减低女性用户数量。

进入国内市场后，相对进口车型，Yeti有了一定程度的加长，车身长度从4223mm加长至4459mm;轴距为2638，在改变目标定位而针对小型SUV市场后，其身材颇具优势。

侧面的设计上与现款的区别体现在细节上，在前轮拱处添加了一个腮状装饰物，B柱也改成了黑色。在推出的两款高配车型上，外挂式备胎均为标配，虽然能为车辆增加硬派气质，但对视线也存在影响。

内饰的变化更多体现在配置上，如在尊行版的车辆上配备了无钥匙进入及一键启动功能，大大增加了实用性和车辆的档次，并配有自动防眩目内后视镜，空调系统方面，车辆配备了双区自动空调，并带有空气净化功能，值得称赞。

空间是Yeti一直以来的一大卖点。体验者身高1.78米，头部可以余出超1拳3指的空间，对于高个子的驾驶者来说，头部更大的空间减少了驾车时压抑感，车内视野也是非常的好。此外，在顶配车型上还配有电动座椅调节功能。

后排的空调表现也非常出色，头部以及腿部所剩余的空间基本满足大部分家庭的需求了。座椅不仅可以前后调节，靠背角度也可调，能让不同身材的家庭成员找到一个较为舒适的坐姿。后排中间带有空调出风口，提升档次，中间座位在不使用时可以放倒作为扶手，且配有杯架提升实用性。

储物空间同样是Yeti的一个强项，灵活多变的储物空间同级别中几乎没有对手，整个后备箱设计的非常规整，日常使用已经能满足不少家庭的需求，由于选装了外挂式备胎，造成后备箱底板位置更低，存放能力也进一步增加;此外，你还可以通过翻折第二排座椅进一步提升储物，还觉得不能满足需求的话，那干脆拆卸取出第二排座椅。

Yeti拥有3种动力配备，功率118kW的1.8T发动机、110kW的1.4TSI发动机与81kW的1.6L自然吸气发动机，此次试驾的车型搭载的就是动力最大的1.8T车型，该款发动机在大众旗下多款车型上均有搭载。与之搭配的为6速DSG变速箱。与老款车型并没有变动。

性能测试：

关闭车辆的ESP，采用弹射方式起步，受制于变速箱的保护转速提升的并不多，车辆起步时四驱系统会牢牢控制四个轮胎间的动力分配，完全不会浪费一点动力，但考虑到其通过性，车辆的悬挂行程比较长，全油门起步会使前悬挂出现一个较明显的拉伸。最初车辆的0-100km/h加速时间为9.43秒。

制动时姿态也较为一般，但整个刹车的力量还算是线性，最终我们测得的100-0km/h制动距离为40.16米，成绩不错。

日常驾驶感受：

这套动力总成在老款产品就有着不错的表现，有着较为不错的稳定性，整体输出颇为平顺，涡轮的介入时机较早，几乎能让驾驶者难以感觉到迟滞。日常行驶时，油门在D挡下，使变速箱不到2000转就进行换挡，以保持最佳的燃油经济性，如果继续深踩油门，车辆在3000转后会有一个小小的爆发，可以迅速完成日常超车。都好驾校

与大多数大众车型一样，挂上S挡之后的车辆表现与D挡截然不同，转速会被直接拉升到5000转才会换挡，而如果你继续催逼油门，车辆会毫不犹豫的把转速拉至红区。不过相信在市区很少会有人如此驾驶。

车辆采用了电子随速转向助力，在低速时表现的颇为轻松，高速则更为稳健，即使是女性驾驶者也不会觉得费力，虽然有着硬派的外观和四驱系统，但指向的表现也非常不错。底盘的调校偏硬，舒适性一般，不过较长的悬挂行程在面对高速时的侧倾还是能有着不错的抑制，给予驾驶者信心。

编辑点评：此次新款车型的推出重点不在于产品的更新，而在于把产品售价拉到了小型SUV的售价区间。更加凸显出Yeti的性价比，此番调整能否为自己重新赢得市场?我们还需要等待时间来验证。

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