尼桑途达是什么发动机怎么样

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摩托车“拉缸”是一种比较常见的摩托车使用过程中出现的故障，如果缸体被拉摩托车就会出现动力下降，烧机油的现象。而这种故障的主要原因和发动机缺少润滑油有离不开的关系，但除此之外其实还有一些容易被车友们忽略掉的原因，那么这些原因有哪些呢?

1.润滑油过稀，选择的润滑油粘度如果过稀，就会影响缸体内壁的润滑效果，尤其是在发动机高温状态下，润滑油过稀很容易造成缸体被拉。

2.低速行驶，摩托车长时间低速行驶发动机温度就会急速上升，这种状态下摩托车的缸体就会因为润滑不彻底，造成轻微的拉伤，久而久之拉伤就会越来越严重。

3.过滤效果差，如果空气滤清器的过滤效果差，就会造成大量灰尘进入发动机，这种状态下就会增加缸体被拉的几率。

4.缺少防冻液，这种现象只针对于水冷摩托车，防冻液缺少就会减缓发动机的散热效果，而发动机的散热效果变差，温度就会上升过快，温度上升过快就会增加缸体被拉的几率。

以上四种原因就是除了发动机缺少润滑油以外，造成缸体被拉的主要原因，所以摩托车平时的使用中一定要，定期检查空气滤清器的过滤效果，还需要定期检查防冻液，让其保持在一个合理的范围内。

选择润滑油时尽量要选择高品质的，适合当地气温的润滑油进行更换，并且还需要避免长时间低转速行驶，只有这样才能避免和减少缸体被拉的几率。

日产途达车型定位为HUV(硬派多用途汽车)，众所周知此类车的销量都很低，只是途达的销量在冷门阵营中仍属于低标准。

2019年度销量10919台2020年首季度1791台

途达销量的低迷是不出预料的，因为这台车作为“换壳纳瓦拉”价格明显虚高(纳瓦拉是台普通皮卡车)，其次则是途达的发动机不仅极其落后且性能很差，下面以发动机作为切入点分析吧。

QR25-级别等于4G69

三菱4G69-2.4L发动机是台非常古老的NA机型，在十年前有很多车辆使用，但随着Turbo技术的愈发成熟以及在不增加油耗的前提下实现了超大幅度的性能提升后，这种技术落后的机器已经被全面淘汰了。提到这台机器的原因为途达装备的QR25型2.5L发动机水平与4G69相当，都是采用低压歧管喷油技术的NA机型，动力储备仅仅为142kw/245N·m，且最大扭矩要到4000转才能最强发力，然而硬派多用途汽车以及越野车需要的是强大的低扭爆发力。

低转速想要输出大马力需要的必然是大扭矩储备，因为马力的计算公式为：(扭矩×转速÷9549)×1.36=PS。在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之扭矩小就要用高转速实现大马力，然而越野时车轮的转速越高则更容易打滑，车辆的脱困能力会大打折扣且油耗会非常高。这就是越野车普遍选择柴油发动机的原因，因为柴油机普遍使用涡轮增压技术实现低转速大扭矩，那么QR25对于越野车而言到底属于什么水平呢?

QR25发动机实际比绝大多数1.5T小排量汽油机还要差，因为这些机器普遍有240~285N·m的最大扭矩，最高标准的量产机目前已经有300N·m的峰值。而且在增压器的作用下可以实现最大扭矩的持续输出，平均标准在1500~4000转之间。同样以245N·m为标准的话，途达2000转充其量能输出40马力左右，而1.5T发动机则能够输出70马力，所以说途达的动力体验是极其差的，而且油耗会非常高，这与四驱版22.83~24.83万的指导价完全不匹配，这台车是北汽越野车的水平。

品质分析

纳瓦拉是日产的皮卡车，途达是纳瓦拉皮卡的换壳车。车辆的外观设计相似度很高，不过不能否认设计感倒是不差。车身尺寸达到4882*1850*1835，轴距2850mm的大车身也显得比较饱满，相比老款皮卡换壳的帕萨特而言是另一种味道;然而整备质量达到1934公斤后，其性能水平比老款帕萨特要差哦，实际感受不比驾驶一台廉价的面包车好哪去。

纳瓦拉的内饰设计与用料水平也非常差，塑料感极强的中控台有些廉价，松垮的按键与旋钮也没有什么品质可言，风格仍与纳瓦拉如出一辙。而除了外观内饰的设计以外，这台车连后轮鼓刹都沿用了，同价位不会再有其他越野车会使用这么低级的制动器了。这就是纳瓦拉的真实水平，是一台披着中端合资外衣的廉价越野车，性能不如10万级的国产皮卡，与同级HUV几乎没有品质的可比性。

日产汽车做不了什么好车，如果不是雷诺当年的力挽狂澜日产怕是早就成为历史了;而雷诺对日产的拯救仅限于营销，所以日产汽车的技术仍旧没有亮点可言，目前的雷诺日产三菱联盟基本就是个笑话。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN都好驾校

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