福特和林肯发动机怎么样 款帕萨特发动机型号

今天都好驾校 小编整理了福特和林肯发动机怎么样 款帕萨特发动机型号相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

福特和林肯发动机怎么样 福特林肯

本期为大家分享的是《开完林肯冒险家，再换到福特锐际上，内行人：对比差距一目了然！》

众所周知，大众的旗下的高端品牌是奥迪，丰田对应的是雷克萨斯，而福特对应的高端品牌就是林肯，虽然是定位高端品牌，不过他们的之间的零部件和平台架构都是共用的比如大众的MQB平台，丰田的TNGA平台，一方面能节省开发成本，另一方面能降低购车门槛。今天要说的两台车冒险家和锐际均采用福特C2平台打造，而且这两台车的关注度不低，下面就给大家对比看看这两台车之间的差距到底有多大？

对于冒险家和锐际，网友们的疑问很多，有人说冒险家是精装修版锐际、加强版福特锐际，还有人在问差价十万的它们究竟差 距在哪，今天咱们来聊聊它们究竟有哪些不同

冒险家给人最直观的感觉就是稳重豪华;锐际给人的感觉则是运动与年轻，整体感觉有点福克斯的味道。冒险家车身侧面线条流畅，林肯设计师用了很多棱角和折线点缀，做工细到位;锐际车侧设计的比较简单和车头一样，侧面看起来也比较圆润。冒险家车属最吸睛的地方肯定是修长的贯穿式尾灯夜晚点亮之后的辨识度非常高;鋭际的车尾造型很年轻，双边共两出的排气也是真家伙。

内饰方面：冒险家中控台采用木纹 皮质材料包裏，触感很高级整体样式看起来稳重大气锐际的中控台十分年轻化，锐际ST-LINE版本采用的是翻毛皮材料，细做工到位。真皮包裏的方向盘柔软舒适，尺寸适中的烤漆按键有背光显示，使用感不错只是材质很容易留下指纹。

方向盘的握感和视觉效果俱佳，盘身的粗细网刚好，红色缝线外加两的打孔面料进一步突出ST-LINE的年轻氛围。真皮包裏座椅完全不足以形容它的舒适。这款座椅几乎所有能触碰到的部分都可分区调节。同时还有多向座椅按摩功能。座椅采用了皮革和魔皮混搭的材质，并且加入了红色的缝线。座椅的支撑性和舒适性都很不錯。空调控制区域的旋钮按手感一殷旷量很大没有达到应有的水平。ST-LNE车型采用了翻毛皮面料 红色缝线的设计，锐际把运动气质这块拿捏的＂死死的＂。

动力方面：两款车都是2.0T发动机，参数非常抢眼能爆发248马力390牛米，而且都是8AT变速箱。日常车辆的起步非常轻盈一点就走又不会蹿，让人觉得很是“听话＂。即使是经落模式，加速的动作依于净利落。这是一台爱跑的车，越是跑起来越从容。高速巡航时变速箱表现非常顺滑，让人能想起什么是纵向丝滑。林肯品牌非常善于打造平稳滑行的感觉这款国产车型很好地继承了这一点。底盘的整体调校偏向舒适，暴架对于细碎颠簸的过比较到位。

锐际的加速感受极为畅快，可以这么说在20万元左右的合资紧凑型SUV里暂时没有对手！油门到底之后的动力反馈，仿佛正在驾驶一台小钢炮一般，动力已经超过够用的范畴。发动机的优异表现并没有延续到8档变速箱上平顺度还不错，但降挡动作上可以说是有些犹犹豫豫了，我认为有点拖发动机的后腿了。隔音感受不太理想，能很明显的听到轮胎卷起碎石打到轮拱的声音。

结语：总的来说，开完林肯冒险家，再换到福特锐际上，内行人：对比差距一目了然！虽然在品牌上是越级的比较，不过在三大件一样的情况下，它们之间的差距体现在调教和额外的服务以及态度，锐际的动力体验更好，适合年轻人，冒险家更趋向于平稳舒适。对此车友们怎么看？欢迎下方留言评论

大众帕萨特用的什么发动机 2014款帕萨特发动机型号

帕萨特

故障现象

一辆2014款上海大众全新帕萨特，搭载CEA 型1.8TSI 发动机、OAM 型双离合变速器，行驶81132km，仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2、4、6偶数挡行驶。

故障诊断与排除

连接故障诊断仪，对发动机、变速器系统进行检测，发现变速器控制单元TCM 中存储有故障码( 图1)，发动机控制单元ECU中存储有故障码( 图2)。

图1 TCM中存储的故障码

图2 ECU中存储的故障码

查看变速器控制单元软件版本为4542，存在更新版本。查看数据流52 组机电控制单元“基础设定”情况，显示为 655350km，即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272，然后再执行基础设定，试车故障依旧。

接着查看R 挡、D 挡数据流(图3、图4)。用诊断仪故障 “引导功能”读取数据流( 图5)。

图3 R挡异常数据流

图4 D挡异常数据流

图5 故障数据流

首先，看挂入R 挡时的数据，图3 中130 组2 区显示的是1/3 挡执行器的位置，正常情况下，挂入R 挡后，该数值应趋向于0，而此处显示的8.60mm。160 组2 区显示的是R/6挡执行器的位置，正常情况下，挂R挡后，数值应为8mm 左右。而从图3中我们可以看到，挂入R 挡后，130组2区和160组2区数据都在8mm 左右，即D1 挡和R 挡执行器此时都处于结合状态，这是明显不正确的。

其次，我们再看挂入D 挡时的数据，图4 中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下，挂入D挡后，数据应为8mm 左右。140组2区显示的是2/4 挡执行器的位置，正常情况下，挂入D挡后，数值应依然趋向于0。而从图 4 中我们可以看到，挂入D挡后，130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态，即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出，控制D1执行器的程序或变速器控制单元TCM 存在问题。

为了避免误判，我们再看图5中12组数据，分别显示分变速器1 和分变速器2的电压。正常情况下，打开点火开关， 1区和2区即显示接通，3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中，我们可以看到1区显示的是“断开”，3区却显示的是0.1V，数据明显不正常。

最后，我们再看一下图5 中的70和75组数据，分别显示了分变速器1 和分变速器2 的系统压力。正常情况下，打开点火开关，规定压力应在13 ～16bar(1bar=105Pa) 之间。而在如图5 所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0，也不正常。

变速器之所以只有偶数挡，很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关；很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后，就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元，车辆恢复正常，故障排除。 都好驾校

维修小结

该变速器换挡执行器共有4个，分别是1/3挡执行器、 2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R 挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器( 手动变速里称之为拨叉) 行程传感器探得。

将换挡杆置于P 位时，D1挡和R挡执行器都处于结合状态，正常数据流如图6所示。

图6 P挡正常时数据流

将换挡杆置于R位时，R挡执行器处于结合状态，正常数据流如图7所示。

图7 R挡正常时数据流

将换挡杆置于N 位时，D1 挡执行器处于结合状态，正常数据流如图8 所示。将换挡杆置于D 位时，D1 挡执行器处于结合状态，且离合器K1处于将要啮合状态，正常数据流如图9 所示。

将点火开关置于ON 位置，连接故障诊断仪，用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。

图8 N挡正常时数据流图

图9 D挡正常时数据流

图10 车辆恢复正常后的数据流

点评

此车故障是没有奇数挡，而引起没有奇数挡的原因主要有：奇数挡的挡位同步器卡滞；机电控制单元的活塞推杆损坏；活塞密封圈破损；机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养，导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑，而过多的铁屑导致磁通量发生变化，从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数挡位故障。作者在排除此车故障时，先读取变速器故障码和数据流，诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏，这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元，故障就可能排除了。

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