比亚迪宋dm的发动机是什么牌子的 汽车发动机清洗剂什么牌子好

比亚迪宋dm的发动机是什么牌子的 比亚迪宋发动机耐用吗

比亚迪作为一家拥有全产业链的领军企业，比亚迪全新一代宋DM双模动力总成，是比亚迪引以为傲的最新升级款，是542战略的核心组件。这套动力总成如此精密复杂，以下试图以这三种分类方法入手，来分析这套动力总成的精妙之处。

一、整个动力如果按“部件名称”分类，总成包括发动机、电池、电机、BSG、双离合变速器等部分组成。

1、发动机仍采用比亚迪自产经过多年验证的1.5TI蜗轮增压发动机，

2、电池：全新一代宋DM电池容量已提升至17.6 kWh。电池智能加热模块独立设置，不影响到空调制热速度。电芯从原来的33Ah升级到37Ah，电芯的节数比老款少，电池能量密度大幅度提升，电池组的重量已经得到一定量的释放。值得一提的是，唐DM、秦Pro DM也是这样。证明现在比亚迪电芯技术已经把新品投入到量产车当中，同时电池容量也能相对应的提升。

3、电机：说到电机，必须要说到比亚迪的共享e平台核心技术，而e平台可以用一串神秘的数字来概括，那就是“33111”，究竟这串数字有何含义呢？第一个“3”：驱动3合1，比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%。

4、BSG技术：BSG电机标称功率为9.8千瓦，最大功率为25千瓦，在全力发电的时候，BSG电机可保持电量，实现总输出功率333kw，总输出扭矩740N·m ，百公里加速4.9秒。

第三代双模系统由BSG电机发电，优化发电效率，相较第二代提升45%；

发动机停机区间覆盖全车速，有效降低综合油耗；实现发动机快速启停，在城市拥堵工况，可有效平衡电量，减少馈电工况发生。保守估计，百公里可以省一升油。

5、双离合变速器：比亚迪的双离合变速器已经深深的融入了电机的功能，所以与传统的双离合变速器有本质的不同。传统的双离合变速器，完全通过离合片的半离合状态实际高低档的转换，是机械式的离合器。而比亚迪的双离合器，BSG电机强制发动机在换档时，达到下一个档位转速，也就是说由二档升三档时，BSG电机让发动机变慢，正好达到三档时所对应转速，而由三档降二档时，让发动机变快，正好达到二档时转速，这样就不会产生丁点顿挫。在起步到进一档前，动力总成与发动机处于断藕状态，不管是起步还是换断，没有丝毫顿挫。通过本人试驾，即使电量达到了百分这十，也丝毫没有顿挫，几乎达到了纯电动时的平顺性。其实，在使发动机变速的过程中，BSG电机也是自发电的过程，给发动机一个反作用力，本来就是发电的过程，不会消耗过多的能量。

二、整个动力如果按照“电机位置”分类，全新一代DM的“P0 P3 P4”混动架构。拥有三台电机，分工更加明晰;从“电机介入程度”来说，这是一套实打实的“强混”系统;按照“动力联合方式”分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0 P3 P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力，因而可以同时实现:

1、0-100公里加速达4.5秒;

2、工况油耗1.4L/100km;

3、响应速度仅有20ms的全时电四驱系统;

4、纯电续航80km。

通过以上动力总成精密联动，实现P0 P3 P4”混动架构的设计理念的系统优势。

三、整个动力如果按照“工作模式分”分类，分为五大模式

1、纯电驱动模式:

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是唐DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。即使在完全馈电的情况下，在起步时，也是纯电模式达到发动机一档转速后，切入一档，保证平顺性。

2、并联四驱模式:

并联四驱模式是DM最狂暴的模式。前驱动轮有来内燃机与P3电机的三动力输出，后驱动轮有来自P4电机的动力输出，此时DM就迸发出333千瓦最大功率，峰值扭矩直指740N·m。

3、发动机驱动模式:

DM的发动机驱模式也是一个非常重要的模式。全新一代宋增加了在高速时，汽油机直接驱动功能。由于混动车的固有缺陷，在高速时，要经过各种能量转换就显的不经济，所以几乎所有混动车在高速时油耗都无法与同类传统燃油车相比，比亚迪第三代混动方案，在高速平稳驾驶时，电机与动力系统断开，直接用燃油驱动，这样既可以以最经济的方式进行高速运行，同时也可以保持电量。

4、串联驱动模式:

串联式混动，也叫增程式混合动力。是通过P0电机，发电给电池的一种模式，怠速发电的功能就出自这种模式，在高速时，发动机处于高功率区，用串联模式是最经济的模式。

汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

5、能量回收模式:

能量回收模式下，前后两组车轮，进入滑行状态，内燃机关闭，“P0 P3 P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。 都好驾校

比亚迪直接让电机主持大局，参与到整个过程之中，整套DM系统的逻辑就是：电机比内燃机更强大，内燃机只是一个打配合的。无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里。

如果用一句话来形容各动力的主要功能：P3电机是主角，发动机是配角，P0是联络主角与配件的纽带，P4是主角加主角的高潮部分。

相比普锐斯插混装备的丰田第四代THS-II，DM完全不需那一套逻辑精密、结构脆弱、输出孱弱的行星齿轮双电机结构。

比亚迪动力总成的发展决不是一朝一夕之功，是长达十几年长期研发的结果，全新一代宋双模的动力总成，可以清晰的看出这个轨迹，一代比一代更强，更完善。比亚迪在攀登汽车动力总成这座高峰的过程，比喻为攀登珠穆朗玛峰，每一代都是一个大本营，到达大本营后，就在谋划着下一个大本营。如今，比亚迪的全新一代双模动力总成，已经与其他竞争对手拉开了具有代差的距离。超过别人一点点，别人就会嫉妒你；超过别人一大截，别人只能羡慕你，比亚迪受到的嫉妒越来越少，绝大多数人会投入羡慕的眼光，这就是目前比亚迪全新一代动力总成所处地位的真实写照。

汽车发动机清洗剂什么牌子好 汽车清洗剂什么品牌好些

当前，给燃油车除积碳项目已经成为一个热门项目，很多汽修厂想要抢占先机，选择一款合适的除积碳清洗剂，什么样的产品效果好呢？

汽修厂的除积碳项目一般包括以下几个方面：

1.清洗节气门：需要拆下节气门，再使用清洗剂对其进行清洗，擦干后安装即可。操作相对复杂，收费标准根据品牌和车型的不同差距也比较大。　　

2.清洗发动机内部积碳（这部分积碳也叫油泥）：将清洁剂/清洗油倒入发动机内，然后点火启动发动机，使其怠速运转约10分钟后熄火，放干净清洗剂/清洗油，再加入新的机油。清洁剂能够溶解发动机内部的油泥、胶质，带走金属屑等杂质物，从而保持发动机内部清洁，不会污染新加注的机油，延长发动机的使用寿命。费用相对较低。　

3.清洗油路积碳：在加油前，将整瓶燃油清洗剂加入油箱中。根据油箱的大小确定燃油清洗剂的用量。对于1瓶容量为355ml的古驰除碳1号来说，50升大小的油箱使用1瓶即可满足除积碳需求，容积更大的油箱可添加2瓶。这种除积碳的方式是十分方便的，而且在车辆行驶的过程中清除整个油路的积碳，解决因火花塞积碳造成的火花不好、启动困难，因喷油嘴积碳造成的喷油量不足、动力下降，因为燃烧室积碳过多造成的加速无力、怠速抖动、油耗增加等问题。该清洗方式不需要任何拆卸，操作方便，5000公里仅需要使用1次，性价比比较高。

4.清洗进气门积碳：常用的方式是“打吊瓶”，即汽修厂会把清洗剂倒入一个类似于吊瓶的容器中，有针对性的对进气门的积碳进行溶解，再使用真空抽出，这样操作方式费用颇高，而且如果掉落的大块积碳不能完全抽出，会对发动机造成摩擦损伤，也会对三元造成一定的损伤。

综上所述，在油箱内添加燃油系统清洗剂是比较安全有效的除积碳方式。操作简单、费用低，安全有效，还能清洁整个燃油系统。这样的清洗剂需要具备什么样的特点呢？根据高温区积碳的属性，古驰除碳1号特别添加了耐高温相对较好的高浓度聚醚胺PEA成分，能够锁住并剥离附着在喷油嘴、火花塞、燃烧室缸壁等位置的积碳、胶质，并将其混合在燃油中燃烧掉，达到改善雾化、恢复引擎动力、降低油耗、冷启动迅速的效果。

操作简单、安全有效、性价比高，又不占用工位，使用古驰除碳1号作为汽修厂除积碳项目的清洗剂是非常合适的，因为不需要拆洗发动机，不会造成发动机的贬值，车主也乐意接受这种除积碳方式。