日产发动机有什么亮点 海马m3用的是什么发动机

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本文目录一览：

• 1、日产发动机有什么亮点 r18z6发动机技术
• 2、海马m3用的是什么发动机 海马m3是三菱发动机吗

日产发动机有什么亮点 r18z6发动机技术

丰田有混动，本田有地球梦，日产的发动机有啥.mp38:50来自备胎说车

和本田、丰田相比，日产在国内推广小排量涡轮增压的动作慢很多，但并不代表日产不行了。

大家都听说过“技术日产”这个广告词，日产在发动机上的造诣也是很有家底的。

同样有一代名机

和本田、丰田一样，日产在发动机领域是有很多“一代名机”的。

以前有GT-R上面经典的RB26DETT

比如说：车迷津津乐道，用在“战神GT-R”上面的RB26DETT直列6缸发动机。

“RB”代表的就是“Racing Basic”；“26”代表的是“2.6L排量”；“D”代表的是“DOHC（双顶置凸轮轴）”。

“E”代表的是“electronic petrol injection（电子燃油喷射）”；“TT”就是“Twin Turbo（双涡轮）”。

这么长长的一串代码，我们也看到，日产在这台发动机上面堆砌、标榜的技术真的是相当地多。

就好像我们刚毕业，写简历的时候，真的是能想到的东西全部都写上去了，当个班长、寝室长我们都要写上去了，对吧？

虽然原厂宣称：RB26DETT发动机只有280匹马力。但是只要稍微加大点涡轮的增压值，就能轻松达到350匹马力，突破所谓的“君子协定”。

而且，原厂特别加厚的铸铁缸体，不经过强化就能承受1300匹马力的输出，给后期改装空间也是留下了非常多的想象力。

当然了，铸铁缸体也不是没有缺点，《头文字D》里面不是有个桥段的嘛：「唉」车头太重，这个斗不过我的FC。是吧？也是这个问题。

近代的VQ系列也是年年拿奖

除了性能车和赛车的发动机，日产在民用车发动机方面的技术也是榜上有名的。

比如说，连续14年“沃德十佳发动机”都是有的：VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还厉害一点的。

日产对VQ发动机的研发是1983年就开始了，1994年推出，1995年就立刻获奖。

“沃德十佳”的评语这么写的：地球上最顺滑、平稳、最安静的V6引擎。都加“最”的。

相比最前面说的RB系列，VQ系列在国内的普及程度就高很多：日产的老款风度，天籁，英菲尼迪G25、G37都是有用过的。

像日产这样在直6和V6上都有建树的厂家，其实是很难找到第2个的，人家一般都搞1种。

1983年之前，由于技术封锁，日本车企其实一直是造不出V6发动机的，直到日产推出了VG系列发动机，才成功打破了技术壁垒。

刚才讲的VQ就是基于VG系列发展而来的。

同样有叫得上名号的代表性技术

对于大部分朋友来说，发动机代号很复杂，也很难理解字母、数字到底什么意思，反倒是一些可以拿出来宣传的体系，是比较好记的。

丰田的混动、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天等等，对吧？这种都好记，大家也觉得名气很大。

相比之下，日产好像没什么东西叫得上来的，是吧？

以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆

大家都知道的，本田有个VTEC很厉害的，日产其实也有，比如说：C-VTC、VVEL。

我们重点说说VVEL，中文名叫做“连续可变气门升程”，在低转速的时候，VVEL会缩短气门的开启时间，防止油气回流，来改善扭力表现。

高速的时候，又提高气门扬程，增加进气流量，达到最佳的扭力输出。

打个比方：我们跑步，有慢跑和快跑，呼吸的频率和幅度是不一样的。

VVEL就可以调节这个东西，该大口喘气大口喘气，该缓慢呼吸、匀称呼吸就匀称呼吸。

相比本田的VTEC，日产这套系统的优势是在什么地方？“连续”这2个字！

本田的VTEC来说，它是需要转速达到一定的值，气门升程才是会变大的，动力会突然爆发，所以有人叫它“爆TEC”「啊哈哈」。

专业的来讲，这种结构叫做“两段式可调”，它有点像开关一样的，但是日产VVEL，是“无级可调”的。

相当于说：不管转速是高还是低，都是能实时匹配气门的状态。就和我们真实的呼吸是更接近了，更好用了。

目前世界上和日产一样做到“连续可调”的，只有宝马的Valvetronic技术。

相比之下，宝马应用的车型会更多，从1系到7系都是有这个功能的。

日产的VVEL相对应用的车型少一点，所以我们对它不是很熟，知名度也没有其他的厂家技术那么高，那不能说它没有。

日产的独门秘笈：缸孔熔射技术

除了气门控制技术，日产在发动机制造上也是有绝活的。

作为看家本领：“镜面缸孔熔射技术”。有可能你没听说过。

这个技术是用等离子喷涂以及珩磨工艺，在缸内形成一个0.2mm厚的熔射薄膜，它是用来代替普通发动机的缸套的。

气缸内壁看起来就锃光透亮的，像个镜子一样的。

由于缸套变成了一层薄膜，导热率就更好了，所以能降低震爆的概率，发动机就能设计更高的压缩比了。

另外，这层薄膜还可以减少摩擦损失，发动机的耐用性也能提高的。

最早的时候，这技术就用在GT-R上面了，现在已经普及到新款的小排量发动机了。新轩逸HR16DE第3代发动机就用这个了。

同样也在研发新一代发动机技术

除了前面说的那些，日产新一代发动机技术上面也是不错的，市面上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产搞出来的。

2.0L VC-TURBO发动机，压缩比在8:1到14:1之间调节，已经连续2年“沃德十佳”的称号了。

为什么需要“可变压缩比”

我们之前视频上讲过，提高压缩比是近几年来的一个趋势，但并不是说压缩比一定是越高越好的。

吉林大学硕士论文《可变压缩比对直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》上面讲。

在部分负荷工况下，适当增加汽油的压缩比，是可以有效提高燃油经济性的。

在大负荷工况下，为了避免震爆，适当减小压缩比是可以避免汽油机的不正常燃烧的。

兼顾到不同工况了，汽油机的燃油经济性也有，也不容易出问题。

这个技术相对于我们来说的话，还是非常实用的。

日产的“可变压缩比”厉害在哪

上个世纪80年代末，萨博就开始研究“可变压缩比”的发动机了，1990年就申请相关专利了。

之后，很多厂家都开始找、开始琢磨“可变压缩比”这个东西。

福特、现代都是研究过的，但最后都没有大规模量产，只有日产坚持到了最后。

日产这个“可变压缩比”的计划，从1998年开始的，从最开始的构思，到第1代结构原理开发，4年。算短。

但是后续的结构设计优化、提升性能和耐久性、进一步的小型化、制订量产方案等等，16年。

就有点像最近很火的电饭锅蒸蛋糕一样，看完了我们也想做，步骤研究一下，感觉挺简单，也挺有意思的。

等到我们开始才发现，要解决的问题挺多的，还真不是扔进去，盖上盖子，按下“开始”，重新拿出来就好了，没有我们想象中那么简单。

“技术日产”是真的有技术

总得来说，“技术日产”是真的有技术的，只不过相比本田、丰田、甚至马自达，在技术普及方面、宣传方面真的没做那么好。

尤其是CEO，现在不是还跟人家吵来吵去，对不对？

另一方面，国内市场上的日产发动机经常是基于老款发动机就改一改，难免是会认为：你“新瓶装旧酒”，“老旧技术”重新磨磨光，换了个包装盒。

比如说我们刚才提到的，HR16DE发动机，2005年老骐达上就在用了，看上去很老，经过15年了，你怎么还没有改？是吧？ 都好驾校

就感觉你稍微改了一下，就满足了国六b标准而已嘛，是吧？

怎么讲？一方面，留下了一个不太好的印象，觉得你没进步。

还有一方面你要这么想：15年前的发动机，只要改一下，就能满足国六了！当初的底子也的确是非常地强！

毕竟我们买这个家用车10万，不可能过了15年之后就变成50万了，成本也是放在那边的，的确也是厉害的地方。

当然了，「哈哈哈」，最近我说日产技术也好，销量也好，“战神GT-R”也好，都抵不过CEO卡洛斯·戈恩的“逃亡大戏”轰动世界，电影剧本都是不敢这么写的。

差点破产的日产怎么做到世界第1的

就在不远的20年前，日产其实也有过一次严重的危机，差点破产倒闭，当时的卡洛斯·戈恩是直接过去，委以重任，拯救日产于水火之中的。

他是为什么一个外国人在法国上班上得好好的，跑到日本去干这个事情？人家当初是怎么样跪地求着他，让他去拯救？

到后面，他又是怎么样的手腕还真的把它拯救回来了？会不会和现在翻脸也有关系，埋下了伏笔。

上世纪90年代，日系车性能争奇斗艳、群英荟萃，为什么到现在只留下一个10年没换代的GT-R？

新款牛魔王的Supra又为什么开始用宝马发动机了？日产性能车是不是要从世界上消失了？

我这里其实做了很多汽车爱好者相关的这些奇闻轶事，或者叫做历史文化故事。

关键词：日本车

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海马m3用的是什么发动机 海马m3是三菱发动机吗

房价是越来越贵，但车是越卖越便宜，合资品牌的价格下探，不断蚕食原本属于自主品牌的市场份额。面对这种情况。一些自主品牌推出了更加精品化的轿车，而另外一种做法是通过价格、配置来取胜。所以你可以看到不少自主紧凑型轿车的价格已经下探到了五万元以内，这对咱们消费者来说当然是好事，特别是对三四线小县城的消费者。

由于首付仅需一部分，这下，想必许多人都能告别两轮换四轮了。

从两轮到四轮，对生活品质的改善却不止一星半点，因为对于不少人来说车只是一个为家人遮风挡雨的工具，而且家里的经济也不是那么宽裕，这时候一台5万元左右紧凑型车就特别符合他们的需求。所以，这次咱们就看看5万块左右都有哪些可以买的紧凑型车？

宝骏310W——指导价：4.28-6.98万元

推荐车型：2017款 1.5L手动时尚型5.68万元

从外观上看，宝骏310W就是一台货真价实的旅行车，这应该也是目前国内能够买得到最便宜的Wagon了。前脸的设计很有宝骏家族的风格，精致而且大气，带透镜的大灯看起来炯炯有神。侧面看，整个车身显得非常修长，俯冲式的腰线看上去也非常运动，但尾部的设计就比较普通。宝骏310W的内饰采用了拼色的设计，再加上悬浮式的中控屏幕，整体营造出来的感觉更有档次感更加年轻化。

宝骏310W的车身尺寸为4620mm*1710mm*1535mm，轴距为2750mm，车内空间可以用变态大来形容。后排座椅除了可以调节角度外，还能够放倒形成全平1460L的超大空间，足够满足日常装载或外出旅行。动力上，宝骏310W搭载了1.2L和1.5L发动机，最大输出马力为82Ps和112Ps，峰值扭矩达到了116Nm和147Nm，匹配6MT和5AMT变速器。我个人比较推荐大家购买手动版本，因为宝骏那台AMT变速器体验太差了。

比亚迪F3——指导价：4.39-6.59万元

推荐车型：2018款 1.5L手动尊享型5.59万元

比亚迪能有今天的成就，其实是离不开F3这台车的，毕竟当年F3的热销让比亚迪赚得盆满钵满的。在外观上F3经过了好几次的小改款，前脸有了自己的风格，不过车身侧面的轮廓依旧可以看出模仿的影子，和老花冠非常像。不过尾灯换成了新的样式，看上去也更大气了一些。内饰方面，F3虽然采用了新的样式，但整个风格还是偏老气，不过好在功能区划分非常清晰，比较容易上手。

比亚迪F3的车身尺寸为4533mm*1705mm*1490mm，轴距达到了2600mm，整体的车内空间表现中规中矩，能够满足家庭的日常使用需求。动力方面，比亚迪F3搭载了1.5L自然吸气发动机，最大输出马力为109Ps，峰值扭矩达到了145Nm，与之匹配的是5挡手动和6速双离合变速器。配置也是F3的优势，无钥匙进入、LED日间行车灯、BOS刹车优先系统等均有配备，而且还有倒车可视、右前影像可供选装。

东南A5翼舞——指导价：4.99-7.59万元

推荐车型：2019款 1.5L手动豪华版5.49万元

在我印象中，东南近些年的新车都是SUV，已经很久没有一款拿的出手的轿车作品了。而A5翼舞作为东南最新的力作，自然被东南汽车寄予了厚望。由宾尼法利纳操刀设计的外观，更加国际化。鹰击式运动前脸和鹰眼式大灯让整个前脸更具有攻击性，上扬的腰线营造出了俯冲的姿态，运动感很强。A5翼舞的内饰设计比较年轻化，中控悬浮式9英寸大屏还集成了车载WIFI、车联网以及百度Carlife等功能。

A5翼舞的车身尺寸为4588mm*1780mm*1485mm，轴距为2625mm，后排腿部空间在同级别中很有优势。动力部分，A5翼舞搭载了一台来自三菱的1.5L发动机，最大输出马力为120Ps，峰值扭矩达到了143Nm，匹配的是5挡手动和CVT无级变速器。此外，这台车还搭载了同级别绝无仅有的多连杆独立后悬架，滤震和行驶质感在同级别中很有优势。配置上，远程启动、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、ESC车身稳定系统等在它身上都可以看到。

海马M3——指导价：4.99-6.99万元

推荐车型：2017款 1.5L手动舒适型5.49万元

海马M3和宝马M3虽然就差一个字，但一个天上一个地下，差别有多就不用我多说了吧。回归正题，海马M3的外观设计在同级别中还是非常年轻化的，尤其是前脸，飞翼式的格栅与海马的标志遥相呼应。侧面上扬的腰线同样是营造出来俯冲的姿态，不过放在M3上确实有点不太协调，有种头重尾轻的感觉。内饰方面，M3的层次感很强，凹凸有致的中控台看上去不再那么沉闷。

M3的车身尺寸为4553mm*1737mm*1495mm，轴距为2600mm，车内空间表现与比亚迪F3差不多，都是中规中矩的水平。动力方面，海马M3搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出马力为112Ps，峰值扭矩达到了147Nm，匹配的是5挡手动和可模拟6速的CVT无级变速器。M3的配置比较常规，比如倒车雷达、倒车影像、7英寸触摸屏以及电动天窗等，都是偏实用的配置。

艾瑞泽5——指导价：4.99-9.79万元

推荐车型：2017款 1.5L CVT领潮版6.39万元

艾瑞泽其实是奇瑞旗下的轿车系列，而艾瑞泽5是该系列最新的一款紧凑型轿车，主打年轻和运动。从外观就可以看出，艾瑞泽5的设计是更加国际化的，镀铬条贯穿黑色的满天星格栅，整个前脸给人感觉精致而饱满。侧面线条非常紧凑，短车头短后悬的设计将空间最大化留给车厢，而且视觉上也要更加动感。相比起外观，艾瑞泽5的内饰显得比较简洁、朴素，镀铬饰条和钢琴烤漆的加入，让内饰质感有了明显的提升。

艾瑞泽5的车身尺寸为4572mm*1825mm*1482mm，轴距达到了2670mm，后排空间在同级别中是数一数二的大，而且后排座椅支持放倒，拓展性很强。动力部分，艾瑞泽5搭载了1.5L和1.5T两款发动机，最大输出马力分别为116Ps和147Ps，峰值扭矩达到了141Nm和210Nm，匹配的是5挡手动和可以模拟7速的CVT无极变速器。艾瑞泽5行驶品质在同级别中也是比较优秀的水平，出色的滤震和转向手感也是它的优势。

对于大部分消费者来说，花五六万买台全新的自主品牌轿车，既能够很大幅度的提升生活品质，又可以避免了买二手车带来的各种问题，是一个比较稳妥且可靠的选择。

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