比亚迪宋dm的发动机是什么牌子的 科沃兹的发动机是什么材料(科沃兹l2b发动机)

比亚迪宋dm的发动机是什么牌子的 比亚迪宋发动机耐用吗

比亚迪作为一家拥有全产业链的领军企业，比亚迪全新一代宋DM双模动力总成，是比亚迪引以为傲的最新升级款，是542战略的核心组件。这套动力总成如此精密复杂，以下试图以这三种分类方法入手，来分析这套动力总成的精妙之处。

一、整个动力如果按“部件名称”分类，总成包括发动机、电池、电机、BSG、双离合变速器等部分组成。

1、发动机仍采用比亚迪自产经过多年验证的1.5TI蜗轮增压发动机，

2、电池：全新一代宋DM电池容量已提升至17.6 kWh。电池智能加热模块独立设置，不影响到空调制热速度。电芯从原来的33Ah升级到37Ah，电芯的节数比老款少，电池能量密度大幅度提升，电池组的重量已经得到一定量的释放。值得一提的是，唐DM、秦Pro DM也是这样。证明现在比亚迪电芯技术已经把新品投入到量产车当中，同时电池容量也能相对应的提升。

3、电机：说到电机，必须要说到比亚迪的共享e平台核心技术，而e平台可以用一串神秘的数字来概括，那就是“33111”，究竟这串数字有何含义呢？第一个“3”：驱动3合1，比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%。

4、BSG技术：BSG电机标称功率为9.8千瓦，最大功率为25千瓦，在全力发电的时候，BSG电机可保持电量，实现总输出功率333kw，总输出扭矩740N·m ，百公里加速4.9秒。

第三代双模系统由BSG电机发电，优化发电效率，相较第二代提升45%；

发动机停机区间覆盖全车速，有效降低综合油耗；实现发动机快速启停，在城市拥堵工况，可有效平衡电量，减少馈电工况发生。保守估计，百公里可以省一升油。

5、双离合变速器：比亚迪的双离合变速器已经深深的融入了电机的功能，所以与传统的双离合变速器有本质的不同。传统的双离合变速器，完全通过离合片的半离合状态实际高低档的转换，是机械式的离合器。而比亚迪的双离合器，BSG电机强制发动机在换档时，达到下一个档位转速，也就是说由二档升三档时，BSG电机让发动机变慢，正好达到三档时所对应转速，而由三档降二档时，让发动机变快，正好达到二档时转速，这样就不会产生丁点顿挫。在起步到进一档前，动力总成与发动机处于断藕状态，不管是起步还是换断，没有丝毫顿挫。通过本人试驾，即使电量达到了百分这十，也丝毫没有顿挫，几乎达到了纯电动时的平顺性。其实，在使发动机变速的过程中，BSG电机也是自发电的过程，给发动机一个反作用力，本来就是发电的过程，不会消耗过多的能量。

二、整个动力如果按照“电机位置”分类，全新一代DM的“P0 P3 P4”混动架构。拥有三台电机，分工更加明晰;从“电机介入程度”来说，这是一套实打实的“强混”系统;按照“动力联合方式”分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0 P3 P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力，因而可以同时实现:

1、0-100公里加速达4.5秒;

2、工况油耗1.4L/100km;

3、响应速度仅有20ms的全时电四驱系统;

4、纯电续航80km。

通过以上动力总成精密联动，实现P0 P3 P4”混动架构的设计理念的系统优势。

三、整个动力如果按照“工作模式分”分类，分为五大模式 都好驾校

1、纯电驱动模式:

这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是唐DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。即使在完全馈电的情况下，在起步时，也是纯电模式达到发动机一档转速后，切入一档，保证平顺性。

2、并联四驱模式:

并联四驱模式是DM最狂暴的模式。前驱动轮有来内燃机与P3电机的三动力输出，后驱动轮有来自P4电机的动力输出，此时DM就迸发出333千瓦最大功率，峰值扭矩直指740N·m。

3、发动机驱动模式:

DM的发动机驱模式也是一个非常重要的模式。全新一代宋增加了在高速时，汽油机直接驱动功能。由于混动车的固有缺陷，在高速时，要经过各种能量转换就显的不经济，所以几乎所有混动车在高速时油耗都无法与同类传统燃油车相比，比亚迪第三代混动方案，在高速平稳驾驶时，电机与动力系统断开，直接用燃油驱动，这样既可以以最经济的方式进行高速运行，同时也可以保持电量。

4、串联驱动模式:

串联式混动，也叫增程式混合动力。是通过P0电机，发电给电池的一种模式，怠速发电的功能就出自这种模式，在高速时，发动机处于高功率区，用串联模式是最经济的模式。

汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。

5、能量回收模式:

能量回收模式下，前后两组车轮，进入滑行状态，内燃机关闭，“P0 P3 P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。

比亚迪直接让电机主持大局，参与到整个过程之中，整套DM系统的逻辑就是：电机比内燃机更强大，内燃机只是一个打配合的。无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里。

如果用一句话来形容各动力的主要功能：P3电机是主角，发动机是配角，P0是联络主角与配件的纽带，P4是主角加主角的高潮部分。

相比普锐斯插混装备的丰田第四代THS-II，DM完全不需那一套逻辑精密、结构脆弱、输出孱弱的行星齿轮双电机结构。

比亚迪动力总成的发展决不是一朝一夕之功，是长达十几年长期研发的结果，全新一代宋双模的动力总成，可以清晰的看出这个轨迹，一代比一代更强，更完善。比亚迪在攀登汽车动力总成这座高峰的过程，比喻为攀登珠穆朗玛峰，每一代都是一个大本营，到达大本营后，就在谋划着下一个大本营。如今，比亚迪的全新一代双模动力总成，已经与其他竞争对手拉开了具有代差的距离。超过别人一点点，别人就会嫉妒你；超过别人一大截，别人只能羡慕你，比亚迪受到的嫉妒越来越少，绝大多数人会投入羡慕的眼光，这就是目前比亚迪全新一代动力总成所处地位的真实写照。

科沃兹的发动机是什么材料(科沃兹l2b发动机)

现在不少的朋友已经对各车系做了划分了，如日系车皮薄车轻，德系车烧机油，美系车油耗高，韩系车日薄西山，国产车又不靠谱。老实说，若这样一说，似乎是没有什么可选择的汽车了。当然了，现在我们就说说所谓油耗高的美系车，看看他的油耗是否真的高。我们拿的就是“雪佛兰科沃兹”，这是非常著名、也是热销的美系车了，看看他的车主油耗怎么样。

雪佛兰科沃兹，这款车相信不少的朋友也不陌生了吧，这款车本身他的定位就是入门级，毕竟8.99万的指导价，加上2、3万的优惠确实足够低廉了。现在新款的科沃兹来说，他搭载的就是通用著名的1.0T发动机，能够拥有92kW/180N.m的动力表现，不要看是1.0T其实整体的性能还是非常强劲的，匹配的是6AT，拥有1.12吨的重量，如此带来的官方油耗是4.9。是的，你没看错，官方油耗是4.9。如此的油耗比起卡罗拉、雷凌，宝来等还要低油耗了。

官方油耗才4.9的科沃兹，车主油耗来说，也是非常的经济实惠。从车主的话语来说，他们就表示，若单纯高速行驶，真的可以做到不到5个的油耗，而在普通的城市行驶来说，油耗也就是6.5个左右，堵车等来说一般也不会超过8个，平均来说，油耗也就是在6.8个左右。如此的油耗我想大家也知道了吧，车主油耗都相当于一些车的官方油耗了，比起帝豪，奇瑞艾瑞泽系列，长安逸动等来说还要的经济实惠。和卡罗拉、朗逸，轩逸等比起来，其实燃油经济性还要更高。

如此油耗的雪佛兰科沃兹来说，真的是非常经济实惠了，燃油经济性很高，所以我们也不知道，所谓的美系车油耗高到底是怎么来的？对于科沃兹来说，本身这就是老牌的美系车了，他整体的销量以及质量等来说毋庸置疑。油耗一般来说，影响大的因素就是发动机 变速箱。而科沃兹搭载的发动机 变速箱，其实就是雪佛兰科鲁泽，别克英朗等的发动机、变速箱，所以来说，用科沃兹来代表雪佛兰与别克还是有道理的，都是通用旗下的，都是通用的技术。

对于美系车来说，现在的美系车其实整体的燃油经济性确实还会更高，毕竟现在的美系车来说，别克，雪佛兰和福特他们的家用车不少搭载的就是三缸发动机了，三缸发动机确实在一定程度上来说，燃油经济性会更高，这是显而易见的。当然了，至于消费者能不能接受三缸那就是消费者的事了，但我想说三缸的抖动确实是存在的，但消费者不能只看到三缸的抖动，没看到三缸的价格，现在来看，英朗，科鲁泽，科沃兹等比起主流的四缸卡罗拉，朗逸等便宜4万是正常的，所以消费者要全面来看待三缸问题。

美系车是油老虎？其实我们确实不知道这是怎么得出的结论，从科沃兹来说，他的油耗整体经济性很高，可以说是比起卡罗拉、雷凌、轩逸等还要的经济。当然了，消费者能不能接受三缸的问题，就看消费者自己了，毕竟选择权在消费者自己手里。