日本车发动机好 吉姆尼发动机脚垫怎么换

大家平时对用车常识都十分关注，今天为大家整理了日本车发动机好 吉姆尼发动机脚垫怎么换，下面就随都好驾校 小编一起来看一下吧。

日本车发动机好 为什么还不买 日本发动机为什么中国专家造不出来

众所周知，中国的航空、日本的发动机、美国的芯片、荷兰的光刻机历来被视为大国重器的象征。既然是大国重器，自然在核心技术领域方面绝不可轻易示人。

所以，在对外出口赚取外快的过程中，大凡稍有保密意识的国家，都会将核心技术牢牢抓紧在手中，以防技术泄密，从而维护技术大国的重要国际地位。

而作为后起之秀的中国科技，美欧等国为了确保在竞争中时刻处于国际领先的优势，更是因此加大了对中国关键技术层面的封锁和制裁。

西方国家之所以这么做，除了维护自身科技霸主的地位，还在于勤劳智慧的中国人逆向研发能力太强，任何国外先进的技术装备，只要经过中国人民的不懈探索和钻研，往往会被逆向复原出来。

尤其是在民用汽车制造领域，中国的民营车企由于起步晚、底子薄、长期受制于国外巨头，逆向研发西方国家先进技术就成为我们发展汽车科技的重要来源之一。

在这条研发道路上，中国车企通过钻研西方先进汽车技术，取得了不俗的逆向研发成果，时至今日，甚至在某些国产车型方面，依旧能见到一些外国车技术留下来的影子。

但逆向研发毕竟只是积累技术和经验的一种方式，中国人要研制出属于自己的独有汽车技术，发动机就成为了重中之重。

我们都知道，一辆好车要具备发动机，变速箱以及底盘悬架三大要件，即传统意义上的“汽车三大件”。

变速箱和底盘悬架经过几十年的技术研发和逆袭已经基本上没有太大问题，可作为汽车最为重要部件的发动机，由于构造精密、技术复杂、仿造难度大，历来被视为汽车行业最难攻克的难关。

尤其是素来以发动机技术傲视群雄的日本，发动机技术至今依然是日本科技的重要立国之本，中国车企为实现发动机领域的逆袭，曾以日本发动机为标杆努力钻研、刻苦研究，但始终没有取得重大的逆向研发突破。

相较于欧美西方国家简单粗暴对中国发动机科技等领域的制裁和封锁，日本人却似乎从不担心因中国人逆向研发能力太强，而导致发动机技术泄密的问题发生。

在改革开放以来，中国车企曾大量向日本购买发动机，可如此多的日本发动机摆在面前，中国车企人拆了卸，卸了拆，却没能从中将一台完整的日本发动机核心技术全部为我所用。

日本人为什么不担心自己的发动机技术泄密呢？主要有以下几个方面的原因：

一、日本发动机采用无缝连接技术，即便按照零部件顺序逐一拆解，再拼装上去，也无法做到严丝合缝，这样拆卸后再组装上去的日本发动机，大多数情况下，启动后极有可能会报废或爆缸。

二、日本发动机申请了技术保护专利，真正的核心技术实际上处于高度保密状态，即便我们有能力造出一模一样的日式发动机，也会面临吃官司的尴尬窘地。

三、日本发动机有一套非常严格的生产线和组装工具，中国车企人即使研发出来了日本发动机，要从原型机到量产必须要搭建一套完整严格的生产线和组装工具，而这些在国内根本就做不到，所以也无法实现量产。

四、日本发动机使用了一些关键性的零部件，而且这些零部件使用的是特制材料，如果要研发出日本发动机，也就意味着首先要攻克材料这一关，这就是一项非常庞杂的系统工程了，其最终耗费的人力、物力、财力和精力是不可想象的。

所以，部分日本媒体抱着看热闹不嫌事大的心态，一方面鼓吹日本发动机天下无双，另一方又给中国人泼冷水宣称中国再花50年也造不出日本发动机。

诚然，日本的发动机以其低油耗、耐磨耐用等优势历来备受世界制造同行的羡慕，同时也深受广大消费者的喜爱，但要清楚认识到，日本发动机并非是一座不可逾越的高峰，也并非日媒口中所说的中国50年内也造不出像日本发动机这样高品质的燃油机。

恰恰相反，伴随着中国40多年以来的改革开放，中国的综合国力蹭蹭上涨，尤其是在工业制造领域，中国已经建立起了联合国公认的含有9个大类,191个中类,525个小类的完整工业体系。

这就意味着中国在工业制造领域，拥有了一套完全独立自主的工业研发体系，无需过度依赖西方欧美国家的技术供应。

这就给中国汽车制造业带来了雄厚的工业硬件支持，同时也让中国汽车制造业迎来了崭新的春天，中国车企搭上时代风帆，如雨后春笋般涌现出了长安、比亚迪、吉利、江淮、奇瑞等等一大批知名企业。

在发动机研发发明，就以长安汽车为例。2019年6月4日，伴随着长安汽车正式宣布“蓝鲸动力”品牌发布，中国车企发动机研发进入了一个崭新的蓝海。

众所周知，现今的国际汽车发动机市场，欧美日几乎三足鼎立，尤其是日本发动机，更以油耗低、耐磨耐用深受全球市场的欢迎。从内燃机的效率方面看，大众最新混动米勒发动机热效率39%，丰田自吸发动机的热效率是40%，混动可以达到41%，而长安汽车发布的蓝鲸动力平台发布的发动机，其内燃效率高达40%。

也就是说，蓝鲸动力旗下的发动机的内燃效率已经碾压了日系车1%。这是一项非常了不起的进步，遥想当年，中国车企配备的自主研发的发动机，由于稳定性不够、损耗严重等问题，饱受国内消费者的诟病，而如今，蓝鲸动力却能在发动机的使用效率方面超越日系车，足见中国车企已非当年的吴下阿蒙了。

别小看这1%的数据，中国由于国情和道路情况有别于西方国家，这多出的1%内燃效率，可就发挥了不小的作用。

我们都知道，德系车型的涡轮增压发动机在较高速度有很好的功率输出，前提是德国高速公路不限速，涡轮增压确实在短时间内能让汽车快速加速，段时间里让车子跑德更快，而中国高速限速120公里/小时，在这种中低速情况下，中国车主要想在加速阶段实现快速加速，油耗无疑就会大大增加。

而日系车目前所使用的自然吸气发动机动力，则靠自然吸气的方法加强汽缸内压力，这样一来，其排量无形之中就会增大，油耗相应也就起来了。

所以，虽然就中国道路情况而言，日系车较于欧美车系相对于适合中国消费者，但也意味着在同等中低速状态下，日系车会比蓝鲸动力旗下的发动机多消耗1%的油量，这样算下来，车主一年就消耗不少油钱了。

这个时候，蓝鲸动力旗下的发动机的优势和好处也就体现出来了。

长安汽车蓝鲸动力旗下的发动机为什么会做得如此之好呢？主要一是借助了传统军工老牌车企的优势，二是搭上了中国工业崛起的时代便车，三是汇集了10个国家200多位工程师的努力，这些顶级的工程师中，有以前曾来自捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。

有了这样强悍的团队和科技底子，长安汽车的蓝鲸动力完全有能力也有资格让日系车靠边站。

长安汽车之所以不辞艰辛地开创出划时代的蓝鲸动力，其主要原因也是想要让国产车从此强势崛起，不再看外国巨头的脸色行事。

而长安汽车的蓝鲸动力平台研发出新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机后，便受到了新华社等官媒的一致好评。

尤其是在新一代NE1.4T高压直喷发动机和蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机问世以后，长安汽车便把这种独一无二的新一代NE1.4T高压直喷发动机装配到了长安汽车逸动PLUS上了。

长安汽车逸动系列第一代发布于2012年3月27日，在当年的杭州大剧院全国上市后，以其简约的设计、欧式风尚，融汇国际流行元素，并加入美学与精致工艺，连续27个月位居细分市场销量第一，长安逸动家族的名号开始打响。

六年后的2018年同一天，长安逸动迎来迭代，产品力更进一步，比如35.6米的制动距离，已可比肩全球顶级豪华品牌，持续巩固了领先地位。

到了2020年3月27日长安汽车逸动PLUS再度强势登场，值此十年之际，长安汽车逸动PLUS作为第三代车型更是让广大车迷眼前一亮。

十年之间，长安汽车逸动系列历经三次迭代更新，这在合资车，乃至欧美日韩车企中都很难做到。长安汽车逸动PLUS正是本着以客户为中心、积极探索、勇于突破、不断向上的品牌精神，才创造了品质如一、百万用户的国民家轿。

如今的长安汽车逸动PLUS不仅装上了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，而且还匹配了蓝鲸7速湿式双离合变速器,这款车的发动机最大功率118kW，最大扭矩260N·m，且在1500转即可到达峰值扭矩，百公里油耗仅5.6L，完美满足家用消费者对动力和油耗的需求。

不仅如此，全车采用高颜值双造型格栅+环抱式智慧轻奢驾舱设计，可以满足不同用户的需求。同时，出众的4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，让动感外观造型与阔绰空间均可兼得。再辅以inCall3.05智能交互系统+智行驾驶辅助系统，智能可实现再进化。

所以，无论是从动力、美学、智能、舒适和品质等诸多方面来看，国民家轿的进阶进化、品质如一、百万用户的长安汽车逸动PLUS绝对是一款非常值得入手的好车。值此长安汽车逸动PLUS十周年，何不亲自去体验一番？#十全十美国民家轿#

吉姆尼换1.6发动机动力怎么样 吉姆尼发动机脚垫怎么换

在这个拥有浓郁汽车文化的环境中，越野运动，已经成为了许许多多车迷生活中的一部分。什么“霸道”，陆巡，帕杰罗，切诺基等等，这些硬派越野车有不少成了越野界的“巨星”。但在这里面有一款特立独行的硬派越野车，它小而精悍，价格亲民，拥有真正意义上的硬派越野车底盘，它就是——铃木吉姆尼。

下面我们先来了解一下吉姆尼的历史

第一代吉姆尼：

LJ50

1970年，代号LJ10作为第一代吉姆尼问世。作为真正的实用性车辆，LJ10装配了非承载式车身以及梯形车架，并装配前后钢板弹簧整体桥悬挂。作为工程测量，林业巡视，山区商品运输等各种情况的“专业工具”，第一代吉姆尼得到了不错的评价。

LJ20

在LJ10问世的两年之后，铃木发布了吉姆尼LJ20车型。相比于LJ10车型，LJ20采用水冷取代空冷的发动机，发动机在中低转速区间扭矩的输出更加宽泛，同时也提高了LJ20的爬坡能力。LJ20在以严酷环境著称的“墨西哥1000”的3L~7L组比赛中，以众多外国车队为竞争对手， 出色地以34小时无事故行驶完全程，验证了其耐力。

SJ20

1977年，搭载了铃木第一代水冷4循环4气缸0.8L发动机的SJ20上市，它被称为“吉姆尼8”。该车作为吉姆尼最初的小型汽车进入了国外市场，使得4驱车生产厂家“铃木”的名字享誉世界。

第二代吉姆尼

SJ30

SJ30采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极大的人气，并获得众多女性的青睐。

JA12/JA22/JA32

1995年，告别了支撑其四轮的片簧刚性悬架，变为采用盘簧刚性悬架的JA12/JA22上市，JA22动力单元中搭载有可产生平稳行驶力的全铝制双凸轮涡轮发动机，这样不仅减轻了车身重量，还提高了行驶能力。 其后，搭载了1.3L发动机的“吉姆尼SIER RA”（JB32），除了达到发动机特性提高等的高性能化，也实现了车身重量的轻量化。优雅的前罩上装配了铝制栅格条。新设计的前凹背摺椅，提高了车内乘坐的舒适性。

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第三代吉姆尼

JB23/JB33

自SJ30开始逐渐变换外观的吉姆尼，已经完全成为一种时尚的车型。1997年，增加了可在行驶中进行2驱与4驱切换的“Drive Action 4驱”装置的吉姆尼，进一步提高了行驶的自由度。1998年1月推出的吉姆尼JB33、10月推出的吉姆尼JB23即是典型代表。当然，不仅在外观方面，在减震、车架、变速器方面也有了明显改善，是两种在各方面都焕然一新的车型。

第四代吉姆尼

近日，2019款第四代吉姆尼官图曝光，整体看上去，新款吉姆尼更好的贯彻了方盒子理念，与现款车型的视觉效果截然不同。最主要进气隔扇和大灯设计的更加平整，没有多余的弧形过度的设计感。相比现代汽车设计的主流环境下，大量镀铬装饰的融入已经成为了一种趋势，可在新款吉姆尼身上却基本找不到镀铬装饰件。

车身侧面相比现款更加具有力量感，腰线从车头贯穿置车尾，与下方衔接前后轮眉的腰线搭配，将新款吉姆尼的肌肉感，层次感体现的淋漓尽致。车尾部分，有人笑称“这次，背书包背出了奔驰G级的影子”。确实新款吉姆尼的尾部非常规整，一根腰线分成了上下两部分，与奔驰G级有异曲同工之妙。

车身尺寸方面，新款吉姆尼车型的长宽高分别为3395毫米/1475毫米/1680毫米，轴距为2250毫米。

内饰部分的设计相比现款吉姆尼车型要有不小的改变，包括多功能三幅式方向盘，可触控液晶屏等。双圆形的表盘外围是方形的边框、四角还有固定螺栓的造型。圆形旋钮用于操作自动空调，下方采用了大尺寸的航空式按键。虽然在设计上比现款车型更现代化，但这么一款功能大于实用的车型，还是很少可以看见镀铬装饰件的影子（不过你要仔细找找还是有的）。

新款吉姆尼的底盘采用梯形车架、非承载式车身结构，带低速放大的分时四驱系统。自1970年诞生以来的近半个世纪的硬派基因，在第四代吉姆尼上依旧得到了传承。并借此被不少车迷称之为“越野界近乎完美的底盘”。但新款吉姆尼在动力配置上可能会不尽人意了。

从宣传信息上看，新款吉姆尼在日本分为了普通版和SIERRA版，这两个版本主要是在外观套件和动力上有所区别。普通版搭载的是0.66T的三缸涡轮增压发动机（为满足K-Car车型的增值税优惠），传动系统匹配4AT和5MT变速箱。SIERRA版在外观上增加了更加外扩的黑色轮眉，看起来越野范儿更足一些。动力方面，SIERRA版将会搭载代号为K15B的1.5L自然吸气发动机，匹配的同样是4AT和5MT变速箱。由于搭载0.66T发动机的普通版吉姆尼是受日本对K-car车型排量和尺寸的限制，所以我们猜测未来进入国内的版本应该是搭载1.5L发动机带有外观套件的SIERRA版。

无论是现款还是新款，外观和它引以为豪的底盘都让车迷们挑不出什么毛病，如果你跟我说它的空间怎么怎么样，虽然是2 2的座椅布局，如果你想全家出动去旅行，小编认为，这是一个不太明智的做法！

既然是越野，就少不了关于越野相关的性能改装，吉姆尼在动力上的不足，用改装的方式来弥补是最直接的方法。现款吉姆尼已经出过数不胜数的明星级改装案例，其中包括发动机（更换大排量发动机等），涉水喉，绞牙盘，MT花纹轮胎，车身高度以及副油箱等等，如果你真的打算开着吉姆尼去完成一次穿越，那么车顶行李架小编认为也是必不可少的一部分。

下面带大家欣赏几个吉姆尼的改装案例，真是“上天入地”无所不能，男人的玩具，就应该这么玩！

小编点评：新款铃木吉姆尼将于7月份亮相，或推出包括军绿色，黄色在内的九种车身颜色。其实新款吉姆尼在配置和舒适程度上，据说是有改进的，不过消费吉姆尼的车主一般不需要吉姆尼有一个多么好的舒适性，而是想有一个更好的越野通过性！吉姆尼传承了它的越野底盘，就在这一点就很难找到对手了。不知道你对这款新一代吉姆尼到底什么感觉呢？欢迎在下方评论，分享你的看法！

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